CBR650RのLGN入庫
導入 ―― 新車CBR650R×LGNローダウン計画、始動
「600 ㏄クラスに慣れているけれど、CBR650Rは足つきが心配」——そんなご相談から今回のプロジェクトが動き出しました。LTD／LAT／LGNという 3 タイプのローダウンを数週間比較検討された結果、“足つき＋走り” をダブルで底上げできる LGN を選択。納車直後のフルノーマル車をお預かりし、サスペンション専門店ならではの視点で仕上げていきます。
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業販のお見積りも同窓口で承ります。まずは「CBR650R LGN 希望」とお知らせください。
1. CBR650R（’25 年式）—— スペックと課題を整理
| 主要諸元 | 数値 | 足つきに影響するポイント |
|---|---|---|
| シート高 | 810 mm | ミドルクラスとしては標準だが、160 cm 前後では踵が浮きやすい |
| 車両重量 | 211 kg | 押し歩き時の “腰高感” が不安要素 |
| 前後サス | 倒立 φ41 mm／リンクレスモノショック | 純正ばねがやや硬め。体重 60 kg 台では動きを出しにくい |
Eクラッチ仕様で街乗り操作は楽でも、停車時の安心感はシート高に左右される——ここがローダウン相談の主因でした。
2. 3 方式のローダウン比較（LTD／LAT／LGN）
| 手法 | 下げ幅※ | 特徴 | 今回の選定理由 |
|---|---|---|---|
| LTD | 30 mm | 価格重視・リアばね交換＋フォーク突き出し | コストパフォーマンスは高いが「もっと走りを伸ばしたい」 |
| LAT | 40–50 mm | LTD＋フロント LGNばね＝ハンドリング強化 | 足つき◎だが「もう一歩ストロークを活かしたい」 |
| LGN | 0–60 mm | 前後専用ばね＋ストローク再配分＝走りと安心を両立 | “足も着き、動きも出る” 最終ゴールに合致 |
※シート高換算の目安
3. LGN を選んだ 2 つの決め手
- 足つきの実測データ
- 身長 165 cm テストライダー：両足踵少し浮く程度
- 体格差を勘案し ±10 mm 調整幅をキープ
- 走行フィールの裏付け
- 過去の CB650R／Eクラッチ車で実証済み：
- 前後荷重移動がシームレス → コーナリング初期が楽
- 残ストローク確保によりギャップ通過でも突き上げ激減
- 過去の CB650R／Eクラッチ車で実証済み：
4. 施工フローとチェックポイント
- 前後ショック取り外し（弊社にて実車預かりで実施）
- 専用 LGN ばね組み込み＋セッティングベース
- 前後車高バランス測定：サグ 30 %／1G’ 50 %
- ロードテスト（街乗り＋ワインディング 30 km）
- 納車
今回は納車店舗への引き取り、ご自宅への納車です。
5. 今後のコンテンツ計画
| 公開時期 | 企画 | 概要 |
|---|---|---|
| 第1弾（近日） | STD 走行インプレ | ノーマル状態の良点・課題を数値付きで解析 |
| 第2弾 | LGN 走行比較動画 | -50 mm ローダウン後のハンドリング＆乗り心地を実写レビュー |
| 第3弾 | タイヤ別フィーリング講座 | 純正 vs スポーツツーリングラジアルの差を解剖 |
お客様ご本人も「他のライダーの参考になるなら」と快諾。撮影協力ありの“リアルな変化”をお届けします。
6. まとめ
CBR650R は “ちょうどいい” ミドル SS ですが、身長 150 〜 170 cm 層には足つき不安が残るのも事実。LGN ローダウンなら 50 mm ダウン＋ストローク活用 で、安心とスポーツ性を両立可能です。
納車前施工にも対応しますので「新車は傷付けたくない」という方もお気軽にどうぞ。
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