LGNは単に車高を下げるためのローダウンではありません。足つきの向上を主たる目的としつつも、ハンドリングを純正よりも向上させられないか？という副題を持ち、開発をスタートしました。

特に昨今の大型車両は世界販売車両が多いために、その設定体重が70Kgを大きく超える事も多く、平均的な日本人にはスプリングが硬すぎる事例が多くみられます。

そこで足つき向上のため必須となるスプリング交換、適正バネレートとイニシャル補正という要素を組み込み、日本人が日本の道路を走るのに適したセットアップとし、ハンドリングとローダウンを高水準で両立、実現するに至りました。

スプリング交換によりローダウンを実現するLGNでは、電子制御システムにエラーが発生しません。
これは近年の高性能車両においては極めて大切な要素です。

これまでに多くの車両で実地テストを行い、一度もエラーは発生しておりません。

上記の理由から国内、海外メーカー問わず安心してLGNを導入していただけます。

LGNでは純正のストロークをそのまま使用することで、リバウンドストロークを多く使えます。

これは弊社が提唱するRCT（ロードコンタクト・テクノロジー）を導入した画期的な手法です。

タイヤと路面が接地し続ける（RCT）は、ライダーが常に最適なグリップを確保できるため、悪路でも安定した走行が可能となり、安全と同時に、ライダーに大きな安心をもたらします。

新たにM1000シリーズ限定の「LGN.M」を開発しました。
弊社はこれまでに多くの車両でLGN施工実績があり、
豊富なデータと経験を有しています。
特にBMWに精通しており
M1000シリーズのスポーツ性と高い運動性能を、
より快適な乗り心地で体感いただけます。

RCTは、タイヤと路面の接触状態を維持することで、車両の安定性と安全性を最大限に引き出す技術です。この概念は、リバウンドストロークを活かしながら、タイヤが常に路面に接地することで、ライダーに安心感と高い操作性を提供します。RCTは、LGNのローダウン技術にも応用され、快適なハンドリングと安定した走行を両立させます。

LGNの導入後も、アフターサポートを充実させています。
定期的なメンテナンスや調整、必要に応じた部品交換など、長期的な安心を提供します。

車両への慣れ、走るシチュエーションの変化へ柔軟に対応します。
例えばローダウン量の変更、長距離ツーリング向け仕様変更
二人乗り専用変更、サーキット向けなどです。

LGNは望む方向へ仕様を作り替える事が可能です。