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M1000RR サスペンションセッティング
M1000RR リア／フロント スプリング適正化レポート（−35 mm ローダウン含む） 1. 目的と背景 純正 M1000RR（2025）の試乗・解析段階で …
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バネ中心主義に至る道のり
サスペンションの“主役”はやはりバネだった サスペンションを長く扱っていると、まず目につくのはダンパーの課題です。しかし フロントフォークやスイングアーム、さら…
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ランボルギーニ アヴェンタドールのショックO/H
ランボルギーニ・アヴェンタドール 前後ショックオーバーホール受付中 項目 内容 対象車種 Aventador 全グレード 作業内容 分解・洗浄／シール・オイル・…
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現在のローダウン納期予定
7 月 17 日時点・ローダウン作業の目安納期 依頼メニュー 受け取り形態 現在の作業待ち お返しまでの目安 LGN 車体まるごとお預かり 2 週間 例）7/2…
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VMAX1700のフロントフォークO/Hとローダウン
VMAX1700――“平成マッスル”が工場に帰ってくる理由 「重い・速い・止まらない⁉」――そんなイメージとは裏腹に、 サスペンションを煮詰めると VMAX17…
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舵角について論じる
「舵角だけを信じる」とハンドルは迷子になる── 今回は私がセッティングの軸にしている幾つかの点、前後タイアの軌道（走る通り道）、ピッチングセンターに続いて重要で…
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サスペンションのガス圧力講座
“空気のバネ”を味方にする――ラリー用モノチューブショックのガス圧講座 ジャンプ着地で２ t近い衝撃が襲う WRC マシン。 その着地を「ドスン」ではなく「トン…
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エリミネーター400 ローダウン”LAT” 驚異のシート高45mm下げ
エリミネーター400 LAT仕様 ― 数字で見る“45 mmローダウン”の効果 1. ローダウン後のシート高 仕様 空車シート高 1 G沈下量 ※67 kgライ…
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NT1100 ローダウンが完成
NT1100（2025）電子制御サス仕様・LGNローダウン完成レポート 1. 下げ幅データ 項目 純正 LGN後 変化量 シート高（空車1 G） 820 mm …
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NT1100 5㎝ローダウンの試乗直後の印象
表題の通りですが、ざざっとした印象を動画にまとめました。 初めての試みなので、内容もかなりあっさりはしていますが、今後はこのような試乗直後の印象を話して、仕上が…
