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ダンパーテスターの開発進行状況
現在、オーダー型のダンパーテスターの完成が間近に迫っています。このテスターは、必要なテスト領域を厳選し、コストを抑えつつも十分な性能を確保することに成功しました…
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Ducati MultistradaV4のローダウン
以前にLTDで対応したムルティストラーダのV4ですが、LGNも製作可能です。 LTDでは20～30mmに限定される下げ幅をLGNでは50mmを可能にします。 や…
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ランボルギーニ、ムルシエラゴのショックO/H
今回は、ランボルギーニ ムルシエラゴの純正KONIショックのオーバーホール（O/H）を進めています。 この電子制御タイプのショックは、他社では対応が難しいと言わ…
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MT-09の前後ショックO/Hとスプリング交換 運動の三軸を極める
今回の目次 ヤマハMT-09の前後ショックオーバーホールとスプリング交換の詳細作業レポート 依頼背景 ヤマハMT-09のオーナー様から、前後ショックのオーバーホ…
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エリミネーター400のローダウン”LTD” 納車
カワサキエリミネーター400のLTD：小柄なライダーにも対応したローダウン手法 今回の記事内容 1. LTDとは？ LTDは「ローダウン・トラディショナル」の略…
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クアンタムショックのO/H、今後の展開
目次 フェラーリ575M用クアンタムO/Hの技術と今後の展開 弊社はこれまで数多くのクアンタムのオーバーホール（O/H）を行っており、その中でも特にフェラーリ5…
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スティード400の純正ショック
最近は4輪やローダウン”LGN”を多く取り上げてきましたが、久しぶりに特殊な純正ショックを題材とします。 車両はホンダのアメリカン、スティード400の純正KYB…
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CB750F、1100Fの純正リアショック リザーブタンクモデル
HONDA CB750F・1100Fの純正リザーブタンクショック：O/Hとリバウンドストッパーの再生 HONDAのCB750Fや1100Fは、バイクファンにとっ…
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インナーとアウター コーティングの勧め
コーティングの効用：フロントフォーク性能と耐久性を高める方法 レース用フロントフォークの性能を最大限に引き出すためには、インナーチューブとアウターチューブのコー…
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ローダウン”LGN”で、どこへでも行けるフリーパスを手にしませんか？
1. LGN.Mとは LGN.Mは、ローダウン技術の新常識として登場したLGNの更なる進化版です。LGNの発表から一年が経ち、更なる足つき性やハンドリングの向上…
