Category / ダンパー仕様変更
ノーマルから変更したショックユニットの内容や、セッティングに関する話題です。
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スプリングを交換する
サスペンションの中で、バネが持つ重要性については常々強調しています。なぜなら、サスペンションの挙動を決定する主要な要素の一つがバネだからです。バネそのものの質に…
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CB1300SPの走り ノーマルを評価
SC54のサスペンションと走行性能について Honda CB1300シリーズの「SC54」は、2003年に発売され、以来、多くのライダーに愛されています。特に初…
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Eクラッチ採用車両のローダウン 既に依頼が入っています
ホンダ CBR650R / CB650R ローダウンにおけるLGNとLTDの取り組み 1. はじめに CBR650RとCB650Rは街乗りとスポーツ性能の両方を…
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CB1300SP LTDによるローダウンで、快適なスポーツサルーンのような走りを実現
CB1300SP/SC54のLTDによるローダウン CB1300SPのLTDによるローダウンは、純正の走行性能を損なわず、さらに足つき性を改善する方法として多く…
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現代的なツインチューブ構造の利点
現代的なツインチューブショックアブソーバーの解説：モノチューブとの比較に焦点を当てて 現代のツインチューブ構造のショックアブソーバーは、レーシングシーンをはじめ…
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TTx構造の二種類のピストンとその比率
減衰力発生の仕組み：ピストン径、シムのサイズ、ムーヴィングピストン比率の影響について サスペンションにおける減衰力は、車両の乗り心地や操縦安定性に直接影響を与え…
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レーシング・ローダウンの開発
CRF450R モタード LGN Versione Corsa 開発進行レポート 目次 序論：LGN Versione Corsaの開発背景 フロントフォークの…
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インナーチューブ、コーティングとメッキの違い
フロントフォークのコーティングについて 純正採用のハードクロームメッキは、その汎用性やコストの面で多くのバイクに採用されています。しかし、特にサーキット走行や高…
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ローダウンでなぜハンドリングが改善し、乗り心地が良くなるのか？
表題の通りですが、ローダウンは通常においてストロークが減るため、衝撃吸収性が下がり、乗り心地が悪化するというのが通説です。 しかし必ずしも全てがその通りにならな…
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LGN Versione Corsa（レーシング）の開発について
LGN Versione Corsa 開発開始 弊社が開発したLGNは、当初ローダウンを目的としたシステムとして誕生しました。しかし、数多くの車両でのテストを繰…
