Category / メンテナンス

　O/Hを終えたお客様からの依頼で、外観を綺麗にするため装飾メッキを施しました。 　ロッドやインナーチューブは摩擦にたえるため、硬質クローム（ハードクローム）を…

　　以前にも依頼があったNZ250ですが、ブログを御覧頂いたお客様が新たな依頼を下さいました。 　　NZの純正ダンパはカシメ型です。一般にはO/H不可となってい…

　マルゾッキのツインショックを進めています。 　ロッドが傷んでおり再メッキに出荷してその戻り待ちですが、ロッドの話題に乗じていくつか説明します。 　マルゾッキは…

　久しぶりにWPモノショックのO/H作業を行いました。 　基本的にはWPやMatris、ナイトロンは依頼を断りますが旧知のお客様であると無下に断るわけにもゆきま…

　CBR929RRのフロントフォークをO/Hする際に、伸び減衰の調整ダイアルを折損したので直して欲しいと依頼がありました。 　ホンダから部品を取ると欲しい部品単…

　ヤフオクで安価に販売しているインナーチューブを見つけることができます。 　私もNSR250R用を実際に購入して、検査を行いました。それ程よい品ではありませんが…

　町田にあるバイク屋さんから依頼があり、マルゾッキのツインショックを手直しです。 　新品で購入されたそうですがオイル漏れが発生したため、その手直し依頼でした。新…

　オーリンズの、部品を取り外す特殊工具を作りました。 　減衰調整機構を着脱するためですが、これまで使ってきた品は創業当初に手作りした”なんとか外せる…

　ここ最近はQJ-1の依頼が続いて入ってきました。 　純日本産のダンパですが、創っていた方（いまは亡くなってしまったそうです）はクアンタムの代理店で働いていた方…

　以前にも話題にしましたが、１２Rのアウターチューブ単体で依頼が入り、ガイドブッシュの高さを変更する加工を行いました。 　純正では高さが８mmとかなり低く、低負…