フェッラーリの助手席

　今日は埼玉県の４５６GTの修理業、㈱ハシモトさんに伺い、４５６GTの助手席でフェッラーリを体験しました。

　助手席でもかなり多くの事が分かりました。私はフェッラーリに対する先入観があり、同社の車はエキサイティングだが、どこか荒々しく精緻に造り込んだ印象を持っていませんでした。乗って分かったのは、かなり車を理解しているうえに、それを具現化して販売できるだけの高い能力を有したメーカーだという事です。

　F1で何度もチャンピオンを獲得した会社に対しては失礼ですが、こんなに高い能力があるとは全く想像していませんでした。具体的になにが優れているのかと言えば、車として全体のまとめ方、パッケージングがかなり秀逸です。乗車位置、ホイールベース、エンジン搭載位置、ドライサンプ、トランスアクスル、ダンパーの作動感、Aピラーの位置、ブレーキ（サスペンション込みで）の作動性。全てにおいて高次元でした。

　割と速度のでるコーナーでギャップを踏んだ際のいなし方は、ダンパー含め相当高度な動きでした。サスは動きながらも一発で挙動を抑え、しかも衝撃は殆ど受けません。

　㈱ハシモトの代表吉川さんに色々教わったのですが、モノコックフレームでなくラダーフレームだそうです。実際に分解中の車を確認したのですが、角パイプが見えました。

　旋回中に感じるフロント周りの動きと、アクセル開での動きはまるで二輪車でした。

　横に乗っただけの試乗でも分かったのは、私が造り込んだバイクはこの４５６GTと同じ種類の乗り物です。安定感と軽快感のバランス、ギャップなどのいなし方、ピッチング（ノーズダイブ）の動きなど、全てが同じに思えました。つまり、この車の乗り味に感動は覚えませんでした。なぜなら知っている種類の性質だったからです。しかし、逆に自分の車造りは世界の最上と言われるメーカーと同種だっと知り、そこに共感と共に自信を持ちました。

　翻って、私がこれまでに依頼を頂き、車両丸ごと私の好きに調整させてもらったバイクは、このLa Ferrari 456GTと同じ感動を得られる乗り物になっています。それはトリッカーでもZ1でも、CB1300SFでも全て同質です。

　そこでまた分かったのは、二輪車は非常に安価に、フェッラーリと同じエキサイティングと質感を得られるという点です。

　写真の４５６GTは今後フロントダンパーの改造を予定しています。またこの様な機会を得て、自身の知見を広めたいと思います。