Tag / バネ
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”LTD.S”はローダウンなのか？走りのカスタムなのか？
LTD.S｜“走るためのセットアップ”——小幅ローダウンは結果として LTDは費用対効果に優れるローダウンのライン。一方でLTD.S（Sportivo）は目的が…
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CB400SF NC42 スポーツ仕様が完成 ”LTD.S2.4 Versione OHLINS”
CB400SF（NC42）｜**LTD.S「走るための小幅ローダウン」**実例 — フロントO/H＋シングルレート化 × リアOHLINSで“思い通りに動く前後…
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前後で落とす、走りは落とさない。LGN/LTDの“新しいローダウン”
ローダウンは前後ショックで下げるのが、これからの”新常識”＝当たり前の時代が来ました。 “ローダウン＝リアだけ下げてハンドリングが悪化する”——私たちはその前提…
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新たなセッティングを施した2021年型S1000RR 30mmローダウン
BMW S1000RR｜約30mmローダウンで“日常×走り”の質感を底上げ — 新レート採用でリアのしなやかさと旋回の素直さが一段アップ — 要点（30秒） 大…
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CB1300SF/SBにおけるSPモデルの依頼が急増中
CB1300 SP｜“足つき”の現実解はどれ？LTD と LGN、2つの道筋 要点（まずここだけ） ファイナルの納車が進み、またがってみたら足が不安という声が増…
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CBR1000RR-R SPを“難しい”から“楽しい”へ：シート高775mmでも“走れる”のか？実走で検証
CBR1000RR-R SC82（SP）｜シート高775mmのローダウンは走りに向いているのか？実走検証 まずはシート高775mm時の足つきは動画をご覧ください…
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CB1300/SPモデルのサスペンションカスタム＋ローダウン
CB1300 SPモデル｜セッティングとローダウンを同時に達成する方法 ファイナルモデルを迎え販売を終えたCB1300ですが、SPモデルのローダウンやセッティン…
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M1000RR サスペンションセッティング
M1000RR リア／フロント スプリング適正化レポート（−35 mm ローダウン含む） 1. 目的と背景 純正 M1000RR（2025）の試乗・解析段階で …
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バネ中心主義に至る道のり
サスペンションの“主役”はやはりバネだった サスペンションを長く扱っていると、まず目につくのはダンパーの課題です。しかし フロントフォークやスイングアーム、さら…
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車両制御の最前線：サスペンションが担う複雑な使命
サスペンションの役割を基本から考え直す サスペンションは、現代の車両にとって欠かせない要素ですが、その役割や進化の歴史を改めて考えると、新たな発見が見えてきます…
