2本の動画を紹介 VFR800F 走りの評価と2台のローダウン比較
VFR800F ─ 2台同時ローダウンで見えた “真のポテンシャル”
― STD → LTD → LGN でハンドリングがどう変わるか？
1. なぜ今あらためて VFR800F を深掘りするのか
- 2 台同時作業という絶好の機会を得て、
1 本目＝〈STD 特性と改善策〉、2 本目＝〈LGN vs LTD 比較〉の 動画 2 本を制作。 - 過去に VFR を何度もローダウンする中で得た 新しい知見・セッティング手法を、
一度 “まとめ” として公開したかった。
2. VFR800F の素性と決定的な課題
| 項目 | STD の評価 | 問題点 |
|---|---|---|
| 車体・質感 | 外装精度・塗装・金属感すべて高水準 | ― |
| エンジン | V4 の鼓動と伸びは健在 | ― |
| ハンドリング | フロント荷重が大きく旋回は鋭い | リア車高が高すぎ → 神経質で疲れる |
| 足つき | シート高が高めで女性・小柄ライダーは不安 | ― |
リアが常に高い → フロントに荷重が集中
⇒ ツアラーらしい「ゆったり感」が希薄に。
3. 動画 ①〈STD → 改善案〉のポイント
- リアを“物理的”に下げる
- 専用ローダウンパーツで約 -30 mm。
- フロントばね変更で沈み込みをコントロール
- シングルレート → 適正レート＋イニシャル減。
- 結果
- 快適＋スポーツ性を両立する “覚醒ツアラー” へ。
4. 動画 ②〈LTD vs LGN 比較〉
| 比較項目 | LTD(リアのみ交換) | LGN(前後カスタム) |
|---|---|---|
| 下げ幅 | 約 -30 mm | 約 -50 mm |
| フロント対策 | 突き出し調整のみ | スプリング・減衰フル変更 |
| 走行フィール | リア下がりでやや大らか※STD 比は大幅向上 | 荷重移動が“線”で繋がる 躍動感＋安心感 |
| 快適性 | △ （良化は体感できる） | ◎ （ギャップ吸収・減速姿勢とも自然） |
試乗インプレ（開発者）
「LGN 仕様は“とにかく楽しい”。ブレーキ姿勢と連動するフォーク、不要な動きを消すリア…まさに 新生代ローダウン の到達点」
5. セッティング哲学 ― “ローダウン＝サスカスタム”
- ただ下げるだけでは終わらない
- スプリングレート・油面・プリロード・突き出し…全要素を再設計。
- 個別最適を追求
- 体格・用途（街乗り/峠/高速）をヒアリング → データ化 → 専用値を算出。
- 日本でローダウン No.1 を目指す
- O/H・サーキットサポートの知見をフィードバックし続ける。
6. 今後の展望
- LGN シリーズの深化
“ローダウンの新常識” として、より多車種・多用途へ展開。 - 動画＋ブログで継続発信
セッティングの裏側・数値データを可視化し、オーナーの理解を促進。
7. お問い合わせ
VFR800F の足つきと走りを、あなた仕様で “アップグレード” しませんか？
- 電話：090-3316-5306
- フォーム：https://sgfacendo.com/contact/
- LINE：@llv7594i
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