Author / sgfacendocom
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LTDのステッカーが完成しました。
LTDユーザーのみなさまへ｜ローダウン「LTD」ステッカーできました🎉 ストーリー これまでSGFのLTDは“中身（セッティングと仕上がり）で勝負”でしたが、こ…
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CBR1000RR-R SC82を”22万円で快適スポーツ仕様”の提案
CBR1000RR-R SC82を**“22万円で快適スポーツ仕様”**に——LTD.S2.2提案 （参考）問題点の背景は既出の解説をご覧ください → リンク１…
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CBR1000RR-R SPを“難しい”から“楽しい”へ：シート高775mmでも“走れる”のか？実走で検証
CBR1000RR-R SC82（SP）｜シート高775mmのローダウンは走りに向いているのか？実走検証 まずはシート高775mm時の足つきは動画をご覧ください…
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CBR1000RR-R SC82のポジション改善とサスセット変更
CBR1000RR-R SP｜走り優先セッティング実例 — 前後レート最適化＋“実用域”マイナス0～50 mmダウン＋ポジション調整 — 要点（30秒） 前後シ…
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S1000R｜LTDローダウン開発レポート：目標−30mm、20万円以内で検証開始
施主様のS1000Rをお預かりし、LTD系ローダウンの開発に着手しました。狙いは**−30mm**。価格は脱着＋スタンド加工込みで20万円以内を目標に、実測→作…
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ローダウン”LTD”のヴァージョンを解説
SGF「LTD」命名ルールとバージョン早見 — ローダウンを“理解して選べる”ための公式ガイド — LTDとは？（目的と基本メニュー） LTD = Lowdow…
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VMAX1700 ローダウンでシート高710mm
VMAX1700｜LGN＋シート加工（仮称：LGN-SB）実例 — **775 → 710 mm（−65 mm）**で“重厚×安心”を両立 — 要点（30秒） …
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CB650Rのローダウン”LTD1.5” 完成
CB650R（Eクラッチ）｜LTD1.5 完成レポート — 空車1Gで 780mm（約−30mm）。軽量ライダー向けに“安定して30mm超”を実現 — LTD1…
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古いオーリンズのフロントフォークの注意点 Ducat S4RS
旧型ÖhlinsショックのO/Hで“ここだけは外せない”注意点と、今回の作業メモ 大阪のお客様から預かったドカティ・S4RS、先に現車セッティングを確認→ベース…
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【研究ノート】S1000XRの費用対効果ローダウン：LTD 2.0を検討開始（価格は19万円未満を目指す）
S1000XR ローダウン「LTD 2.0」計画始動｜まずは実測・検証から（※販売未定／価格は20万円以下を目標） 要点（現時点の想定） ・狙い：−30mmの“…
