Author / sgfacendocom
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S/M1000シリーズ ローダウン第二の選択肢”LTD”
S1000/M1000シリーズ統合｜LTD（Lowdown Tradizione）― 3〜4cmを“正しく下げる”第二の選択肢 前回の記事では、S1000・M1…
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S/M1000シリーズ ローダウン紹介”LGN”の詳細
BMW S1000／M1000シリーズ統合｜LGN ― 50〜60mm下げても走りが落ちない“本命ローダウン” 弊社のローダウンは大きく LGN（Generaz…
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SV-7GXの走りを変えるローダウン”LTD Sportivo”を考える
SV-7GX｜ローダウンと“走りの質”をどう作るか ― 予想と設計思想編 前回は、SV-7GXのサスペンション諸元（F125mm／R129mm）と 795mmと…
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スズキ2026年新型「SV-7GX」は安定の645ccVツイン
スズキ SV-7GX｜“新生クロスオーバー”をどう生かすか ― 私ならこう乗る まずは率直に。 SV-7GXは“SV650×Vストローム650”の正統後継であり…
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CB1000Fが“下げても乗りやすい”理由｜長ストローク×等沈みで軽快感キープ
CB1000F（SC94）｜なぜ“−20〜30mmローダウンで走りが崩れない”のか？ ■ 結論 CB1000Fは純正でシート高795mmと低め。 しかしフロント…
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CRF450R Motard 那須スポーツランドでLGNのテスト
那須でCRF450R Motardを走行｜ローダウン開発と身体づくりの成果 10/23 那須モータースポーツランド走行会 10月23日、那須モータースポーツラン…
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ランボルギーニのショック依頼が急増中 ムルシエラゴのKONI
ランボルギーニ旧モデルのショック整備 ― ガヤルド（KONI） ランボルギーニ・ムルシエラゴのショックについて、異音の発生という相談を受け、品物が送られてきまし…
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CB1300STを出張施工でローダウン｜LTDで足つき改善＆快適ハンドリング
広島にて出張ローダウン施工 ― CB1300ST × LTD ストーリー 広島県のお客様宅にて、CB1300ST（SC54） のローダウンを 弊社オリジナル仕様…
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CB1000F/SC94 ローダウンの開発
CB1000F（SC94）ローダウン検証開始 ― 現車確認と開発方針 ストーリー 先日、**CB1000F（SC94）**の現車をホンダドリームにて確認してきま…
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ローダウンで迷う前に——無料相談で「最適解」を作る
ローダウン、まずは“無料相談”から。 走り方、体格、使い方は十人十色。だからこそ、いきなり加工ではなく“設計”から始めます。私たちはローダウンの無料相談を常時受…
