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その“万人向け”は、本当に貴方のためか？ 新型CB1000F深層レビュー：メーカーの『責任』を解き、サスペンションに『間』を与えるエンジニアリング
序章：大メーカーが背負う「責任」という名の重り 編集者（以下、編）：新保さん、今回のテーマは新型CB1000Fのローダウンですね。 このバイク、世間では「ホンダ…
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CB1000F：ワンオンワン・セッティング──メーカーの平均値から、「あなた専用の足まわり」へ
序章：大メーカーの「責任」と、個人の“本気”の間にあるもの 新型CB1000Fのノーマル車両に初めて跨った時、「ああ、さすがホンダだな」と素直に思いました。 価…
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CB1300SF SPのローダウン
CB1300SF/SB SPモデルとローダウンの関係 LTD.RS2.2「スプリングキット」で足つきと一人乗りの素直さを整える ここ数年、CB1300SF/SB…
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HP完全復活しました。
HP復旧のお知らせ 長らくご不便をおかけしておりましたホームページの不具合ですが、現在は復旧し、通常どおりご覧いただける状態になりました。 問い合わせフォームも…
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電子制御は「100点を引き出す」――120点はどうやって作る？
電子制御を考えるときの二つの問い 電子制御は”アクティブ・ノイズ・キャンセイリング”、車両やショックの質を高めるのは”コンサートホールのような雑音のない環境を作…
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ムルシエラゴのKONIショック メンテナンスとO/H
ランボルギーニ ムルシエラゴのショックO/H 完了報告 ランボルギーニ・ムルシエラゴのショックアブソーバーO/Hがひとつ、ようやく区切りを迎えました。 今回の依…
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車検、サスペンションO/H、セッティングなど 長年のお客様の車両
創業当時から続くご縁 弊社が個人事業としてスタートしてから、気がつけば約22年が経ちました。 今回ご依頼をいただいたお客様は、その「創業当時」からお付き合いを続…
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磁性流体の研究 BWIショック
BWI磁性流体ショックへの理解を一段深くするために フェラーリ、ランボルギーニに採用されている BWI の磁性流体ダンパーについて、ここ数年かけて分解・O/H・…
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DAX125のローダウン 作業進捗報告
DAX125ローダウンの進捗報告 ホンダ DAX125 のローダウン開発が、ひとつ山を越えました。 今回のご依頼は、これまでにも何度も仕事をさせていただいている…
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Ferrari GTC4 LussoのショックO/H BWI
11月、BWIダンパーが一気に動き出した月 11月はフェラーリ、ランボルギーニを中心に BWI 製ダンパーのオーバーホール依頼が一気に増え、工場内は終日マグネラ…
