Category / ダンパー仕様変更
ノーマルから変更したショックユニットの内容や、セッティングに関する話題です。
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「限界ローダウンを支える黒子――ID60ヘルパースプリングで“遊びゼロ”の足まわりへ！」 四輪用
ローダウン＆ドリフト派必見！実用性重視のヘルパースプリング新発売 ローダウンやドリフトを楽しむユーザーに向けて 車高を限界まで落としてドリフトやサーキット走行を…
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CB1300SP vs. STD──“プラス40万円”の真価を徹底解剖：ブレーキ・サス・シートが生む“走りの密度”とは？
【イントロ】“プラス40万円”――CB1300SPとSTDの差はどこに宿る？ CB1300シリーズには、装備を豪華にしたCB1300SP（以下SP）と標準仕様の…
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ローダウン＝悪ではない 物理法則から考える”ローダウン”と”ハイアップ”
ローダウンによる弊害、逆に車高を上げる事による問題点も提議しつつ、それらが持つ意味や利点を考察し論拠を提示します。 ローダウンの弊害（トレードオフ）は確かにあり…
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CB1300SP vs STDモデル：価格とカスタムの選択肢
CB1300SP vs STDモデル：価格とカスタムの選択肢 CB1300に関して、SPモデルとSTDモデルの比較動画を作成中。1〜２週間で動画をアップしますの…
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TZR250RS 3XVのスポーツローダウン”LGN.S”を紹介します。
【イントロ】2ストレプリカを街乗り向けに変える“新たな選択肢” 「昔ながらの2ストロークが好きだけど、街乗りにはちょっと厳しい…」――そう感じるライダーは少なく…
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DR-Z 4Sは“モタード”仕様で街乗り最適？
DR-Z 4Sは“モタード”仕様で街乗り最適？ 2025年3月に発表された新型「DR-Z 4S／4SM」は、スーパーモタードらしいスタイルと走行性能が注目を集め…
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30万円の価値はあるのか？YZF-R1の徹底メンテで実現した進化
YZF-R1のフロントフォークO/H、各部メンテナンス、リアショックはTTxへ交換 目次 1️⃣ 依頼概要 - YZF-R1のフロントフォークO/H、ステム・ホ…
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CRF450R × LGNローダウン開発プロジェクト – 2025年3月の最新テストへ向けた準備
CRF450R × LGNローダウン開発プロジェクト – 2025年3月の最新テストへ向けた準備 昨年10月に弊社のLGNテスト部品を組み込んだCRF450R。…
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旧車純正ショックのO/Hと再生技術 – 半永久的に使えるサスペンションへ
旧車純正ショックのO/Hと再生技術 – 半永久的に使えるサスペンションへ 旧車の純正ショックは、現在では新品の入手が困難になっており、多くのオーナー様が経年劣化…
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YZF-R1のフロントフォークO/H、リアショック交換 車体メンテナンス
YAMAHA R1の車両預かり整備開始！スポーツライディング仕様へ最適化 今回は 2016年式 YAMAHA R1 を車両ごとお預かりし、フルメンテナンスとスポ…
