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ロータス・エクシージのクアンタム
ロータス用クアンタムのオーバーホール（O/H）について 弊社ではクアンタムのショックアブソーバーに関する作業依頼を、四輪・二輪を問わず数多くいただいております。…
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出荷状態での組間違い修正
メーカー出荷状態でも組間違いはある 先日、弊社が新品で販売したショックアブソーバーのオーバーホール（O/H）依頼を受けた際に、重要な発見がありました。それは、減…
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HO890のTTx、仕様変更など
TTxのオーバーホール（O/H）と仕様変更に関して 今年販売したオーリンズのTTx HO890に対して、頻繁にサーキットを走行されるお客様から早めのオーバーホー…
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現代的なツインチューブ構造の利点
現代的なツインチューブショックアブソーバーの解説：モノチューブとの比較に焦点を当てて 現代のツインチューブ構造のショックアブソーバーは、レーシングシーンをはじめ…
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TTx構造の二種類のピストンとその比率
減衰力発生の仕組み：ピストン径、シムのサイズ、ムーヴィングピストン比率の影響について サスペンションにおける減衰力は、車両の乗り心地や操縦安定性に直接影響を与え…
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KWのダンパーにおける、トラブル事例の報告
KWダンパーのメンテナンス記録 今回は、ドイツのKW製ダンパーのメンテナンスを行いました。お客様から「減衰が効かない」という訴えがあり、早速分解を実施。調査した…
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インナーチューブ、コーティングとメッキの違い
フロントフォークのコーティングについて 純正採用のハードクロームメッキは、その汎用性やコストの面で多くのバイクに採用されています。しかし、特にサーキット走行や高…
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窒素ガスと、それ以外の代用に関して
なぜサスペンション用の高圧ガスに窒素ガスを用いるのか？ サスペンションシステムの性能を最大限に引き出すために、窒素ガスを使用することが非常に一般的です。サスペン…
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キャッシュレス決済
【キャッシュレス決済についてのお知らせ】 弊社では、店頭でのクレジットカード決済が可能です。 遠方のお客様も安心してお買い物いただけるように、ペイパルを利用した…
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Z31の純正ショック O/H完成
Z31の純正ショック完成：永続的に楽しむためのO/H技術 この度、日産フェアレディZ31の純正ショックオーバーホール（O/H）が完成しました。今回の作業では、従…
