Category / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

　オーリンズのセカンダリピストンを例にあげ、何のためについているのかを解説します。 　https://youtu.be/hW_s0LJBsM0 　流体が穴を通過…

　オーリンズのカタログを題材に、どの様なリアショックを選ぶべきなのか？を考察します。 　何が適切かは人によって違う 　当然ですが個人の嗜好、車種、目的により何が…

　ホンダドリーム東大阪様の依頼で、CB1000R・SC60のオーリンズをローダウンするために分解しつつ、減衰特性変更とスプリングを交換します。 　分解して減衰の…

　M5の前後ショックメンテナンスを依頼いただきました。 　今回は概要をざざっと説明するだけですが、先月作業を行ったFerrariのF430と同じ仕組みでした。つ…

　事故によりフレームが折れてしまった2018年型10Rを購入しました。 　安くはありませんでした。現状はフレーム交換と幾つかの細かい修理を済ませました。時間が取…

　KONIの部品が少しですが手配できる様になりました 　先日、ウィングコニーのオーバーホールを行いましたが、その際に方々へ手を尽くし、KONIの部品がどうにか入…

　数ヶ月前に依頼があり、作業を進めていたWing Koniが完成し納品しました。 　KoniとiKonの比較 　詳細は動画で話をしますので、ここでは重要な点のみ…

　X4の純正リアショック  　X4のリアショックには二つあります。スタンダードとLDと呼ばれるローダウン仕様です。ローダウンはリザーブタンクがあるCB…

　Monster696の前後ショックを仕様変更 　先週納車したドカティのモンスタ−696ですが、かなり良い仕様となりました。 　フロントフォークはモ…

　前後ショックの仕様変更 　新型のカタナ、前後ショックの改造を終え、無事に納車しました。 　基本特性 　GSX-Sが基本となる刀（GSX-S1000S)はもっと…