テネレ700の評価とリアショックオーリンズ交換
きっかけ──CRF1000Lオーナーの紹介でテネレ700が入庫
昨年 CRF1000L アフリカツインを リアオーリンズ、フロントスプリング交換＋セッティングで仕上げたお客様が、その出来栄えを高く評価してくださり、今回テネレ 700 の友人をご紹介。
ご要望は オーリンズ製リアショックへの換装とセッティング です。ちょうど国内在庫があり、晴天の土曜にご来店いただいて作業を実施しました。
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「テネレ700相談」とお書き添えください。 前後ばねレート診断・業販価格のお見積もりも同窓口で承ります。
1 テネレ700を「バランス良し」と評した理由
私がバイクの“バランス”という言葉を使うとき、それは前後車高の高さ・沈み量・戻り速度が釣り合っている状態を指します。テネレ 700 は純正でも前後ショックの動きが素直で、オフロードを謳うモデルらしくストロークをフルに使える設定。
唯一気になったのはハンドル幅。もう 2〜3 cm 広げて低くすると 208 kg の車重でも取り回しが安定し、オフロードでの押さえ込みも楽になるはずです。
2 純正サスの“高評価”と“惜しいところ”
- オフロード走行なら：伸び／圧減衰ともストロークを活かし、ギャップ吸収が上質
- オンロード高負荷では：フロント・リアとも動きが大きく、急減速時や高負荷時に腰砕け感が出る
「オフ走行を視野に入れるか、舗装路専用と割り切るか」で評価が二分する――これはテネレ700のキャラクターゆえのトレードオフです。
3 オーリンズ リアショック換装──セッティングガイド
| 手順 | 作業内容 | 私の推奨値（体重70 kg／オン7割・オフ3割） |
|---|---|---|
| ① イニシャル調整 | 工場出荷は硬め。8 回転抜きで動きを出す | その後 ＋3〜4 回転で姿勢を整える |
| ② 伸び減衰 (Reb) | 標準から 5クリック抜き | 出荷状態から８クリック戻す |
| ③ 圧減衰 (Comp) | 同じく 5クリック抜き | 荒れた林道ならさらに5〜7段抜く |
| ④ ばねレート見直し | 体重60 kg以下 or ツーリング主体なら 1〜2段柔らかいレートへ | 交換で“軽やか”な動きに |
交換時の注意
- 標準イニシャルは硬め：そのまま装着するとリア上がり
- バネ交換は効果大：軽量ライダーやオンロード主体なら必須レベル
- フロントとの整合：オン専用ならフォークスプリングも硬めへ換装し減速姿勢を安定
4 オン／オフ別・さらなるアップグレード提案
| 走行シーン | 推奨メニュー | 期待効果 |
|---|---|---|
| オフ重視 | リア：レートを落とし＋減衰調整のみ／フロント純正 | ストローク感を残しつつライン追従 |
| オンツーリング 50 %超 | リアばね柔らかめ変更＋フロントばね 1段硬めへ | 高速ブレーキでの沈み込み抑制、長距離快適 |
| ワインディング好き | 上記＋ハンドル幅 2 cm ワイド化 | 荷重入力がしやすくコーナリング安定 |
5 総評
テネレ700 は「オフで遊び、舗装路も快適に走る」万能パッケージ。その潜在能力をさらに伸ばす鍵が リアショックの適正化 です。オーリンズ換装＋的確な初期セットで、路面追従と車体姿勢が一段引き締まり、ツーリングでも林道でも“もうひと伸び”するバイクへ変貌します。
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