バイクのローダウンは法的にOK？
バイクのローダウンは法的にOK？――構造変更、最低地上高9cm、そしてスプリング交換の扱い
1. 構造変更（記載変更）が必要になるか？
1.1. “±4cmルール” と 指定部品
車検証に記載された**「全高」**を4cm以上変える場合、本来なら「構造等変更検査」を受けて車検証の記載を変更する必要があります。しかし、国土交通省の運用では「スプリングやショックなどのサスペンションを交換する場合」は“指定部品”扱いとなり、たとえ4cm以上下がっても記載変更なしで公道走行が可能とされます。
つまり、弊社が行うローダウン（スプリング交換）では、通常“構造変更手続き”は不要ということです。
1.2. 指定部品なら車検もクリア
スプリング交換自体が指定部品扱いになるため、構造変更の範囲から外れる点が大きなメリット。車検場でも「純正部品ではない足回り」だからといって直ちに構造変更を求められるケースは通常ありません。
ただし、構造変更が不要でも、保安基準（灯火類の高さ・最低地上高など）に適合していなければ車検は通りません。特に「最低地上高9cm」を割り込むような極端なローダウンには注意が必要です。
2. 最低地上高9cmが必須条件
日本の道路運送車両の保安基準では、二輪車を含めて、もっとも低い固定部分が地上高9cm以上確保されている必要があります。
- 測定条件：空車状態（乗員なし、タイヤ空気圧標準）での計測
- サイドスタンドやマフラーなど固定パーツが9cm未満にならないよう要チェック
大幅に下げたい場合も、最低地上高が9cmを切ると車検不適合となり、公道走行が難しくなるため、事前の試乗やシミュレーションで9cmを割らないセットアップが重要です。
弊社ではローダウン施工の際、対象車両の地上高・サイドスタンドの長さなどを確認して“下げすぎ”にならないよう配慮しています。
3. スプリング交換ローダウンは指定部品扱い
3.1. スプリング交換であれば構造変更不要
前述のように、バイクのローダウンをスプリング交換やショック交換で行う場合は、たとえ全高が4cm以上変わっても構造変更検査は不要とされています。これは「ボルトオンで容易に戻せる」「安全性に影響しにくい交換」として国が指定部品制度で認めているためです。
3.2. 法的懸念点は最低地上高や灯火基準のみ
スプリング交換によって車体姿勢が変化し、ウインカーやテールランプ下端など灯火類の高さも若干下がります。これらが法定基準（例えばウインカー下端35cm以上など）を下回るとNGなので、極端なローダウンを避け、適切な姿勢を保てるよう調整する必要があります。
弊社のローダウンは基本的に「スプリング交換＋サイドスタンド加工＋必要に応じたフロントフォーク突き出し」の組み合わせで行うため、法的に問題なく、かつ保安基準を満たす範囲で完結するのが特徴。もし万一地上高や灯火高が危うい場合は事前にご案内し、下げ幅を調整するなどの対策を取っています。
まとめ：合法の範囲で安心ローダウンを
- 構造変更手続き：基本的に不要（指定部品交換として扱われるため）。
- 最低地上高9cm：ここを確保できないと車検不適合。
- 弊社のローダウン：スプリング交換が中心のため、法的な懸念点はほとんどなく、安全基準を満たせるよう作業。
ローダウンによって足つきが大幅に改善しても、「車検時に面倒が増える」「違法改造扱いされる」といった不安は不要です。あくまでも安全面と保安基準を遵守し、最適な下げ幅を設定すれば、安心して公道を走れるローダウンが可能になります。
ぜひお問い合わせいただき、法的にも安心できる範囲で、足つき性と走りの質を一新してみてはいかがでしょうか。ご不明点はお気軽にご相談ください。
（以上、法規上の取り扱いを参考にした一般ガイドです。具体的な判断は陸運局や整備工場での個別確認をおすすめします。）
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