アンチスクワットとアンチリフト

2024年2月25日

　サスペンションセッティングにおいて、リアスウィングアームに働くアンチスクワットとアンチリフトの動きは、バイクの加速と減速時の挙動を最適化するために重要な役割を果たします。ここでは、それぞれがセッティングへ与える影響の代表例を説明します。

　アンチスクワットは、加速時にリアサスペンションの沈み込みを制限する効果があります。加速するとき、バイクの重心が後方に移動し、リアサスペンションに荷重がかかりますが、アンチスクワットの働きによりこの沈み込みを抑え、トラクションの向上や安定した加速が可能になります。

トラクションの向上: アンチスクワットを適切に設定することで、加速時のリアタイヤの接地圧が安定し、滑りにくくなります。これにより、加速性能が向上します。
ハンドリングの安定: 沈み込みを抑えることで、フレームのジオメトリーが安定し、コーナリング時の挙動が予測しやすくなります。

　アンチリフトは、減速などリアサスペンションの持ち上がり（リフト）を抑制する効果があります。これはアンチスクワットと逆の力であり、リアタイヤの接地性を保ちながら減速することができます。

ブレーキング時の安定性: アンチリフト機構により、ブレーキング時のリアタイヤの持ち上がりを抑えることができ、ブレーキング時の安定性が向上します。これにより、減速時の制御性が高まります。
コーナー進入時の挙動の安定: ブレーキング時にリアタイヤの接地性が保たれることで、コーナー進入時

アンチスクワットとシャフトドライブの基本的な計算式をご紹介します。

　これらの計算式は、二輪車のサスペンション設定や設計に関わる重要な要素を把握するのに役立ちますが、私自身がその計算には疎いので、AIを用い知識を得ました事を了承の上で、概要程度に捉えてください。

アンチスクワットの基本的な計算式
アンチスクワットは、加速時にリアサスペンションが沈み込む（スクワット）現象を抑制するための設計概念です。基本的な計算式は次の通りです：
アンチスクワット率(%)=(駆動力が働く高さ−重心の高さホイールベース)×100アンチスクワット率(%)=(ホイールベース駆動力が働く高さ−重心の高さ)×100

　シャフトドライブについて

シャフトドライブの計算式
シャフトドライブバイクでは、アンチスクワット特性はシャフトの配置や動きによっても影響を受けます。シャフトドライブの場合の計算式はより複雑ですが、わかりやすく抽象的な形で表すと、次のようになります：
アンチスクワット特性=f(シャフトの角度,ピボットポイントの位置,ホイールベース,重心の高さ)アンチスクワット特性=f(シャフトの角度,ピボットポイントの位置,ホイールベース,重心の高さ)
ここで、ffは関数を示し、シャフトドライブの特性に影響を与える要素の関係性を表しています。正確な計算には、バイク固有のパラメータを具体的に知る必要があります。
これらの計算式は抽象的な表現を用いていますが、実際の設計や調整にはバイクの具体的なデータと、これらのパラメータがどのように相互作用するかの理解が必要です。特にシャフトドライブの場合は、専門的な知識と詳細な計算が求められます。
の挙動が安定し、より高速でコーナーに進入することが可能になります。

　最後に

　実際にスプロケットを大きく変更すると、かなり体感出来ます。セッティングの理解を深めるためにチェーンとスプロケットを交換し体感することは重要だと思いますし、そのための数万円の出費は（安くないが）高くない買い物になるでしょう。

　特にサーキットを走る方にはお勧めなセッティングを理解する近道といえます。