ローダウン　S1000XRは**マイナス40 mm**が“ちょうどいい”

S1000XRの最適ローダウンは“−40mm”──30台＋15台の実績から

リンク無し（ノーリンク）のXR系でも、当社LGNなら確実に下げられます。結論は**−40mmを“基準解”。理由は①有効ストロークを十分確保**（150→110 mmでロード車同等）、②サイドスタンド加工が原則不要、③触媒下クリアランスを確保しやすい、④車検適合が容易。ただし体格・用途で±調整します。

なぜ“−40mm が“基準解”か（4つの理由）

1. ストロークを犠牲にし過ぎない
   XRの公称ストロークは前後150 mm。−40 mmで有効110 mmとなり、一般的なロードモデル（120 mm級）と同等レンジに入ります。ロード専用タイヤ＋適度な姿勢変化で、スポーツ走行の手応えが増す領域です。
   メーカーサイトで数値を確認
2. サイドスタンド加工が原則不要
   純正はやや傾き大。−40 mmだと下駄やショート加工なしで適正傾きに落ち着く個体が大半。約2.5万円の追加出費を抑えられます。
   ※路面勾配・タイヤ外径・荷重条件で個体差あり。−40 mm超は加工推奨。
3. 触媒の地上高を守れる
   XR（M含む）は触媒位置が低めで、R/RRより擦りやすい傾向。欲張らない下げ幅は安全性・快適性の両面で有利です。※160 cm未満の方は−50〜60 mmも選択肢ですが、165 cm前後なら−40 mmが総合点で有利。
4. 車検適合が容易
   灯火・最低地上高・干渉を実車で確認し、−40 mmは基準内で通せる構成に。−50 mm超はフォーク突出や構造変更の検討が要る場合がありますが、適切にまとめれば対応可能です。

M1000XRですが、4cm下げの状態をご覧ください。

地上最低公は大きな制約の一つ。希望に合わせた提案を行います。

あなたに合う下げ幅早見表（身長×用途）

※身長は目安です。股下・体重・装備で最適解は変わります（個別設計します）。

数値で見る Before/After（考え方）

• 有効ストローク：150 mm → 110 mm（−40 mm時）
• サグ・スタンド傾き・触媒下クリアランス：個体差があるため、入庫時に実測して最終値を決定します（納車時に数値をご説明）。

電子制御サス（Dynamic ESA/DDC）の初期化と注意点

施工後のキャリブレーションを希望される場合は、申し付けください。またはお付き合いのあるディーラーなどで実施願います。
※稀にサスペンション脱着でエラーが発生する場合があります。

車検・法規とメーカー保証の前提条件

• 車検：灯火類高さ／最低地上高／フルボトム時の干渉を実車で確認し、−40 mmは基準内で適合する構成にまとめます。−50 mm超は突出量や構造変更が必要になる場合があります。
• メーカー保証：取り扱い店・ディーラーにより対応が異なります。購入店／お取引のある店舗に必ずご確認ください。
• 法規に関する記事：過去の記事を参照してください。

FAQ

Q1. リンク無しのXRでも本当に下がる？
A. 下がります。LGNは前後姿勢とスプリングレートを同時最適化する方式で、リンク有無に依存しません。

Q2. サイドスタンドは加工が必要？
A. −40 mmは原則不要。−50 mm超は個体差で加工や下駄併用をご提案します。

Q3. 二人乗りやパニア多用でも大丈夫？
A. バネレート／プリロードを用途別に再設計します。多積載なら−30〜40 mmを起点に個別調整します。

価格・納期・診断/相談CTA

• 価格：車両預かり ：2025年8月時点で¥274,120（標準 −40 mm・前後セットアップ含む）
• 納期：受け入れ後 1〜2週間
• 対応範囲：体格に合わせたバネ選定、下げ幅0〜最大60 mmまで対応

まずは30秒診断：身長・体重・用途をお知らせください。推奨下げ幅／概算／最短納期を返信します。
電話：090-3316-5306　LINE：@llv7594i　フォーム：https://sgfacendo.com/contact

LGNは完全受注型。S1000XR/M1000XRを多数手掛けた実績で、足つき・旋回性・安全性のバランス点をあなた専用に仕上げます。