CB1300/SPモデルのサスペンションカスタム＋ローダウン

CB1300 SPモデル｜セッティングとローダウンを同時に達成する方法

ファイナルモデルを迎え販売を終えたCB1300ですが、SPモデルのローダウンやセッティングの依頼を多くいただいております。そこで、今回はサスペンションセッティングの方向性や、ローダウンとの関係性を説明します。

過去にも詳細を論じた動画と記事があります。都度リンクを貼りますので、是非ご覧ください。

1｜CB1300（SP）の課題認識

• 素性は良好：前後とも動きは上質。
• 弱点の核はリア：イニシャル（プリロード）が過多で常時“リア高め” → 低速の突き上げ／ブレーキ時に前下がり感。
• フロント：絶対値は悪くないが、相対的に低く・入りが速いため、前後バランスの再調整が必要。

関連記事：CB1300SB　SPモデルのセッティングを公開
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2｜改善の手法（まず“バネ系”→次に減衰）

• ステップA：ダイヤル調整だけで整える（体重70kg目安）
  • リア：イニシャル最弱〜＋1回転／伸び最強から15〜20クリック戻し／圧最強から16〜20クリック戻し
  • フロント：イニシャル最弱〜＋1回転／伸び最強から13〜18クリック戻し／圧最強から13〜18クリック戻し
  • ねらい：前後の高さをフラット化→初期入力の角を取りつつ、ブレーキ時の姿勢を安定させる。
• ステップB：バネ交換で“許容域”を拡張
  • LTD.S2.2（スポーツ寄り）：スプリングレートを適正化→車体とライダーの一体感が増す（結果として約−10mm）。
  • LTD.RS2.2（快適寄り）：専用スプリング＋シートでしなやかさと足つきを同時に確保（目安765mm＋乗車沈み込みで実質750mm強）。
  • まずリア→次にフロントの順で交換すると、効果と費用対効果が高い。

3｜なぜローダウンで“乗り心地とハンドリング”が両立するのか

• リア高すぎ問題の解消：イニシャル過多を是正＋適正レート化で初期作動が素直に。
• 前後姿勢の最適化：シート高を**−30〜−50mmのレンジ**で合わせると、ピッチングが適度→ブレーキ〜倒し込み〜立ち上がりが一連で“気持ちよく収束”。
• トレールの整合：車高変化でキャスター／トレールが自然域に戻り、舵角に過不足が出にくい。結果、疲労低減と安全マージン増にも直結。

メモ：ローダウン＝“ただ下げる”ではなく、バネ×車高×減衰の同時最適化が前提。だから乗り味が良くなります。

ローダウン後の足つき確認：LTD.RS.2.2

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4｜用途別に“個別セッティング”が可能です

• 街乗り8：2ツーリング／170cm・70kg：まずリア最弱＋微加算→足りなければLTD.S2.2。
• 長距離＆足つき優先：LTD.RS2.2で快適性＋実効シート高を両立。
• サーキットも視野／体重80kg超：LTD.S.2.2＋再セッティング。
• 体格・装備・タイヤ・積載で答えは変わります。実走→微調整まで含めて仕上げます。

関連記事：CB1300SF/SB SPモデルのローダウン　LTD.RS2.2
関連記事：CB1300SP　セッティング公開と更なる進化　LTD.S2.2

5｜CTA（ご相談はお気軽に）

• 電話：090-3316-5306
• LINE：@llv7594i
• フォーム：https://sgfacendo.com/contact

「自分のCB1300でもLTD.S2.2／RS2.2は試せる？」「体重xxkgなら何クリック？」など、具体例ベースで最短解をご提案します。

6｜業販も可能／メーカー保証について

• 業販歓迎：整備工場・販売店さま向けのセットアップ／出荷にも対応します。
• メーカー保証の取り扱い：対応は販売店・ディーラーにより異なります。必ずご購入店／お取引先へ事前確認をお願いします。

まとめ（早見）

• まずやる一手：リア・イニシャル最弱（SP/Final）→減衰で微修正。
• 次の一手：スポーツならLTD.S2.2／快適＋足つきならLTD.RS2.2。
• “理想にあと一歩”は、バネ→減衰→前後姿勢の順で段階的に。