オーリンズのリアショック オーバーホールの注意点
オーリンズO/Hの「要注意ポイント」——純正を加工して戻せなくなる前に
動画でも触れましたが、オーリンズのショックアブソーバーをO/H（オーバーホール）する際に、純正部品を“加工”してしまう事例が見受けられます。ここでは、その何が問題なのか、実例を交えて注意喚起します。
何が問題？—「純正指定」を外れるリスク
オーリンズではO/Hにあたり、純正部品と純正オイルの使用が推奨・指導されています。
ところが、純正外の部品やオイルでO/Hを行ったり、純正部品を旋盤加工して別メーカーのシールを流用するケースがあります。
写真はダストシールをオーリンズ→SHOWAへと改造して取り付けられた状態
- その場は動いても、設計通りの性能（初期作動・摩擦・耐久）が出ない可能性
- 後日当社にて正規状態へ戻す際、「元に戻せない」→純正ASSYを丸ごと交換になり、余計な費用・納期が発生
実例：Ducati S4RS（オーリンズ）
今回お預かりした Ducati S4RS のリアショックでは、
シールヘッド（オイルシール／ガイドブッシュを収める基幹部品）のダストシール座面が旋盤で削られ、SHOWA用ダストシールが入る寸法に改変されていました。
この改変により純正仕様へ戻せず、シールヘッド一式を新品交換。
また、使用オイルも色味からSHOWA系と推定され、オーリンズ本来の味付けから外れている可能性が高い個体でした。
※正規品以外の使用＝即“致命的不良”とは限りませんが、**「狙った性能が出ない」「後戻りが高額化」**という現実的な不利益が生じます。
今回はオイルもSHOWA製になっていました。
依頼前に確認したいチェックリスト
- O/Hで使う部品はオーリンズ純正か？（シール、ブッシュ、シールヘッド等）
- オイルはオーリンズ指定か？
- 純正部品の加工・他社流用を行わない方針か？
- 将来の再O/H（戻し）を前提にした作業か？（再入手性・再現性）
この4点をショップに事前確認されることを強くおすすめします。
当社の対応方針
- 以前は多様なブランドを手掛けていましたが、正規部品が正規ルートで入手できないメーカーについては、現在はお受けしていない場合があります。
- 現在の主軸
- 車両メーカー純正ショック：SHOWA／KYB／OHLINS
- 社外品：OHLINS／FG を中心に対応
- 旧車系：Marzocchi／KONI、および Z1／CB750K などの古い純正は、適正な加工設計を施すことでO/H対応（※“戻し”可能な方針で設計）
- いずれも、将来の再O/Hを見据えた作業（正規品ベース／再現性重視）を取ります。
まとめ
- 純正の加工流用は“戻れない道”になりやすい。
- 正規部品＋正規オイルで、設計者の意図どおりの性能を守ることが、長期的には最も安上がりです。
- 依頼前の4項目チェックで、将来の余計な費用・時間を回避しましょう。
まずは無料相談（O/H可否の判定だけでもOK）
「自分のショックは正規で直せる？」「過去に加工歴がありそうで不安…」
ご相談は無料です。写真添付や現品確認のご案内も可能です。
お問い合わせ（メール不要）
- 電話：090-3316-5306
- LINE：@llv7594i
- フォーム：https://sgfacendo.com/contact
パーツ状況や仕様によっては、**最適な手段（O/H・リプレイス・設計見直し）**をご提案します。無理に作業を進めることはありません。納期・費用感も事前にお伝えします。
