【研究ノート】S1000XRの費用対効果ローダウン：LTD 2.0を検討開始（価格は19万円未満を目指す）
S1000XR ローダウン「LTD 2.0」計画始動｜まずは実測・検証から（※販売未定／価格は20万円以下を目標）
要点（現時点の想定）
・狙い：−30mmの“ミドル域”で日常の安心と快適を両立
・価格方針：税込18〜20万円（19万円未満を目指して詰めます）
・ステータス：研究ノート。実測・作動・電制まで検証して可否判断
これはセールス告知ではなく研究メモです。S1000XR/M1000XRオーナー、取扱店の皆さまへ向けて、仮説と検証計画を透明に共有し、関心登録・フィードバックをお願いする目的で公開します。
なぜ「LTD」を検討？—LGNの実績と、新しい要望の増加
当社はS1000XRでLGNによるローダウンを約30台、M1000XRを含めると累計約50台を施工してきました。
一方で近年、費用対効果を優先した“実用域ローダウン”のご相談が増加。
そこで、XR系でもLTD（費用対効果型）が成立するかを検証します。結論はまだ出していません。
LTDは“キット”ではなくセッティングというブランド
LTDは単なる下げ幅の話ではなく、ジオメトリ（姿勢）／サグ（自重で沈む量）／初期作動と収束まで含めて再設計する“流派”です。
今回のLTD 2.0は、フロントにも手を入れる前提のミドル・ミドル狙い。
BMWらしい“質の高い走り”を維持するため、前後の均整を意識してチューニングします。将来的には検証結果を踏まえ、よりスポーティな味付け（ミドル・ハイ）への拡張も選択肢に置きます。
価格方針の開示（現時点の想定）
- 目標レンジ：税込18〜20万円（脱着込み）
- できれば19万円未満に収める方向で原価・工数・供給体制を精査中
- 位置づけ：LTDは費用対効果を最優先に置くライン
- 参考：LGNは税込27.4万円（S1000XR向け、作業密度と下げ幅上限が異なるため住み分け）
※最終価格・内容は量産設計と検証結果で変動する可能性があります。
下げ幅と設計思想（仮説）
- 目標下げ幅（シート高ベース）：−30mm
- 理由：有効ストロークの温存／最低地上高の確保／日常運用性の三立て
- S1000XRは純正でサイドスタンドの傾斜が大きめの個体が多く、LGNの−40mm級でも実運用できた前例あり
→ LTD 2.0は原則“スタンド無加工”運用を狙います（最終判断は実車検証）
検証プロトコル（実測・作動・電制・法規）
寸法採取
- 前後車高、フォーク突出量、静/動サグ、最低地上高（触媒下）、スタンド傾き角、フルボトム時の干渉箇所
作動評価
- 初期作動のしなやかさ、ピッチング量、旋回〜収束の手応え、二人乗り/積載時の姿勢
電子制御（Dynamic ESA / DDC）
- 施工後のキャリブレーション、ハーネス応力・カプラ座り・電圧確認、エラー履歴の管理
スタンド運用
- 無加工での傾き角と安定性の実測。必要時の基準（下駄/短縮）の提案
安全・法規
- 最低地上高、灯火/反射板高さ、干渉有無を実車で確認（確定値は後日追記）
LGNとの住み分け（現時点の設計意図）
| パッケージ | 目安下げ幅 | 目的/思想 | 作業密度 |
|---|---|---|---|
| LGN | −50〜60mm（車種差） | **最大下げ幅でも“走る”**を個別最適で実現 | 高（個別設計） |
| LTD 2.0（検討中） | −30mm | 費用対効果の現実解。日常域の安心と快適 | 中（標準化指向） |
フェンス（線引き）は「下げ幅の上限」「個別作り込みの有無」。
これを超えるご要望は自然にLGNをご案内する設計です。
現時点の所見（暫定）
想定メリット
- 日常速度域の安心感、段差の角が取れる、姿勢が落ち着きハンドル入力が素直
留意点
- 小柄/軽量ライダーで効果が出やすい
- 二人乗り・積載多めはレート/プリロード再設計を前提に評価
未確定
- 触媒下クリアランスの最終値、二人乗り時の地上高余裕、“スタンド無加工”での安定率
→ 実測で詰め、この記事を随時改訂します
M1000XRへの展開（メモ）
LTD.Mという派生構想はありますが時期未定。
まずS1000XRで手法を確立し、適用可否を判断します（LGN.Mは既存の運用実績あり）。
スケジュールと次報
直近はベース車の実測と仮組み。可能なら**Before/After（車高・触媒下・スタンド角）**の数値と写真を追記します。
発表時期は未定ですが、十分な検証を経て開発/販売の可否を判断します。
よくある質問（暫定）
Q. どれくらい下がる？ サイドスタンドは？
A. −30mmを目標。無加工運用を優先設計ですが、最終は個体差を見て判定します。
Q. 走りは落ちない？
A. 前後の均整（ミドル・ミドル）でBMWらしい質感を狙います。スポーツ味付け重視の**LTDスポーツ派生（例：S2.2、−10〜20mm程度）**も検討中。
Q. 価格・納期は？
A. 税込18〜20万円を目標（19万円未満を目指し精査中）。納期・正式価格は確定後に告知します。
参考：LGNは税込27.4万円。
Q. 車検・保証は？
A. 最終仕様確定後にご案内。メーカー保証の扱いは販売店・ディーラーで異なります。ご購入店・お取引先へ事前確認をお願いします。
共通注記（全ローダウンに適用）
メーカー保証に関しては取り扱い店・ディーラーにより対応が異なります。購入店／取引のある店舗に必ずご確認ください。
関心登録のお願い（売り込みではありません）
**「テスト数値が出たら通知してほしい」「自分のXRの適合だけ相談したい」**という方向けの窓口です。短文でOK。
- 電話：090-3316-5306
- LINE：@llv7594i
- フォーム：https://sgfacendo.com/contact
“いまは仮説と検証の段階です。”
使い手に価値があるなら前に進み、そうでなければ潔く見送る。
その姿勢でS1000XRの**現実解（−20〜30mm）**を見極めます。
