旧型ÖhlinsショックのO/Hで“ここだけは外せない”注意点と、今回の作業メモ

大阪のお客様から預かったドカティ・S4RS、先に現車セッティングを確認→ベース把握を済ませ、O/Hと同時に前後のシム組を微調整しました。以下、旧型Öhlinsで壊しやすい／見落としやすいポイントと、今回の作業内容をまとめます。

旧型Öhlinsで起こりがちな不具合と対処

1) コンプレッションアジャスターのOリング劣化

• 症状：Oリングのひび割れ→オイル漏れ。
• 対処：分解清掃のうえOリング交換。20年以上前後の個体が多いため、ゴム類は原則総替えが安心です。

2) クリック機構の2mm鋼球を紛失しやすい

• 症状：調整クリックが消失／節度がなくなる。
• 注意：分解時に2mmの小球が飛びやすいので保管・復元を厳重管理します。

3) 伸び側（テンション/リバウンド）アジャスターは非交換部位

• 要点：ここは部品単体交換不可。
• 予防：注油・グリスアップをこまめに。動きが渋くなる前に定期メンテが必須です。

4) プリロード（イニシャル）アジャスターの固着

• 症状：グリス切れで回りが渋い／固着。
• 対処：完全分解→洗浄→グリスアップで滑らかな操作感を復元。

💡 当社のフルメンテ（＝プレミアムライン）では、可能な限り完全分解・洗浄・再潤滑を実施。
ゴム類・摺動部・クリック機構まで総点検します。

「非純正加工」への注意喚起

過去にもお伝えしましたが、O/H時に純正設計を加工してしまう事例（特にリアショック）が見受けられます。

• 例）他社ダストシールを使うためにシールヘッド外径を削る等
• 結果）純正復帰が不可→シールヘッド丸ごと交換が必要＝余計な費用発生
  Öhlinsは純正パーツ＆純正オイル指定が基本。依頼先に純正準拠かどうかを必ずご確認ください。

今回車両の作業方針とセッティング

O/H前診断（現状把握）

• スプリングレート：前後とも妥当。
• 減衰設定：全体にやや強すぎ。
  • サーキット専用なら：レートを一段上げ、減衰は維持も選択肢。
  • 今回のご要望（街乗り〜サーキットまで幅広く）：減衰の有効域を広げるため“少し抜く”方向へ調整。

実施内容

• 前後ショックO/H：分解・洗浄・消耗品交換・作動確認。
• シム組の微調整：初期追従性＋収束のバランスを取り直し。
• クリック機構・プリロード部：分解洗浄・潤滑復元。
• ゴム類：経年を踏まえ優先的に交換。

仕上がりの狙い（街乗り〜スポーツの両立）

• 初期はしなやかに段差をいなす
• ブレーキ〜旋回〜立ち上がりで収束はしっかり
• クリック有効域を広げ、環境やコースで振れる余地を確保

進捗と次ステップ

• O/Hは完了。
• このあと車両へ組み付け→実走セッティング。
• 試乗で減衰＋イニシャルを詰め、お客様の用途に合わせて最終化します。今から乗り味の確認が楽しみです。

よくある質問（要点だけ）

Q. どのくらいの周期でO/Hすべき？
A. 使用環境によりますが、2〜3年／1〜2万kmが一つの目安。サーキット頻度が高い方は短めを推奨。

Q. 旧型でもまだ直せる？
A. 純正準拠で直せる範囲は広いです。非純正加工が入っている場合は、純正復帰コストが増えることがあります。

Q. どこまでバラしてくれる？
A. ご要望に応じ、**プレミアムライン（完全分解に準ずる整備）**も選択可能です。

まずはご相談ください（無料）

• 現状セッティングの確認だけでもOK。
• **O/Hと同時に“走るための微調整”**まで責任を持って行います。
• 遠方の方はサス単体送付／車体預かりのどちらも対応可能。

お問い合わせ
電話：090-3316-5306
LINE：@llv7594i
フォーム：https://sgfacendo.com/contact

パーツ供給状況により、対応可否が分かれるメーカーがあります。
現在は車両純正（SHOWA/KYB/Öhlins）、社外ではÖhlins/FGを中心に受付。
Marzocchi/KONI／Z1・CB750K等の旧車は、加工を伴うO/Hで対応できる場合があります。まずは症状をお知らせください。