S1000/M1000シリーズ統合｜LTD（Lowdown Tradizione）― 3〜4cmを“正しく下げる”第二の選択肢

前回の記事では、S1000・M1000シリーズに向けた
“ハイエンドローダウン” LGNを紹介した。

今回は対になるもう一つの解──
“LTD（Lowdown Tradizione）” について解説する。

これは
「コストを抑えつつも、走りを壊さず、しっかり下げる」
ことを目的にした“古典＋現代的最適化”のローダウンである。

1. LTDとは ― 伝統的な正攻法で、安全に・効率的に下げる技術

LTD = Lowdown Tradizione（ローダウン・トラディツィオーネ）
名前の通り、
「伝統的手法を土台にしたローダウン」である。

■ 肯定的に言えば

• コスト効率が良く
• 大半の車種に対応でき
• 作業の確実性が高い

■ 否定的に言えば

• LGNのような“リバウンドストロークの確保”は難しく
• 下げ幅や乗り心地の最適化は“車種ごとの限界”がある

このバランスを理解いただくと、LTDの価値が明確になる。

2. LTDの実際の手法（S1000／M1000シリーズ共通の考え方）

フロント

• 突き出しによるローダウン（基本）
• スプリング交換による姿勢補正（必要に応じて）

→ BMW特有の“切れ込みやすさ”を抑えるため、
突き出し量は車種ごとに慎重に設定する。

リア

• スプリングカラー（シート）によるローダウン
• スプリング交換
• または両者を併用

→ S1000R／XR系はスプリング長・自由長の関係上、
カラー×スプリングの併用が最も効きが良い。

→ S1000RR/M1000RR系は車体の前後姿勢に敏感なため、
突き出し量、スプリング初期荷重、リンク比の関係を
慎重に揃える必要がある。

3. 下げ幅 ― 平均3〜4cm。必要なら“派生型”で追加下げ可能

✅ 標準LTDでの下げ幅：3〜4cm（シート高換算）

→ 6車種（S1000R/M1000R/S1000RR/M1000RR/S1000XR/M1000XR）でも
ほぼ共通してこのレンジ。

✅ もっと下げたい場合

LTDには派生形として、

• LTD-R
• LTD-RS
• LTD-1.5
• LTD-2.0
• LTD-2.2

などがある。
下げ幅や用途に応じた“細分化設計”で、
車種や体格に合わせて実質 最大5〜6cm まで狙える。

詳しくは紹介記事（リンク）をご覧いただきたい。

4. 価格（車両預かり・サイドスタンド加工込みの目安）

■ S1000R / S1000RR / S1000XR

総額：20万円以内

（LTDの標準作業 ＋ 必要に応じてスタンド加工）

■ M1000系（R / RR / XR）

予定価格：25〜30万円前後

Mシリーズ専用に
**“LTD.M（エム）”**というパッケージを開発中。

• M系ショックの特殊性
• 直進〜旋回移行の敏感さ
• 重量配分
  を前提に最適化した“乗り心地改善＋ローダウンパッケージ”となる。

5. 納期

• 開発済み車種（S1000系）： 約1週間
• M1000系（未開発）： 約4週間
  → 依頼が入り次第、開発を進める。

6. 走り ― “下げ幅ゼロのスポーツ仕様”も作れる

LTDはローダウンだけの手法ではない。

むしろ、

✅ LTD Sportivo（スポーツセッティング）

• 下げ幅0mmでも
• スプリング・イニシャル・減衰・姿勢を作り直すことで
• S/M1000系の本気の走りを引き出す

特にRR系の“切れ返し時の過敏さ”に悩む方や、
M1000XRの“高度にまとまっているが、あと少しが欲しい”と気になる方には非常に効果的。

7. まとめ：LGNほどの大改革は不要、でも走りも捨てたくない。そんな人へ

LGNと比べると、LTDは“穏当な選択”に見えるかもしれない。
だがそれは悪い意味ではない。

• コスト優先で下げたい
• でも走りはちゃんと維持したい
• LGNほどの仕様変更は必要ない
• 納期は短めが良い

そういった“現実的なベストバランス”を求める方にとって、
LTDは極めて効率の良い選択となる。

つまりLTDは単なるローダウンではなく、サスペンションカスタム、乗り手やオーナーの個別最適を実現する一つの手段です。

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足つき改善も、走りの最適化も、S/M1000系なら全方位で対応できます。
LTD／LTD Sportivo／派生型 — どれが最善かは体格と用途で変わります。

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