Author / sgfacendocom
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タイヤの力学：空気圧
今回が最終回となります。やはり前半は以前の記事から抜粋し、後半で補足説明を行います。 空気圧での変化 タイアは協会規格で基本が決められています。レースタイアは…
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CB1300SF/SBのローダウン新提案と進化の可能性
CB1300SF/SBのローダウン新提案と進化の可能性 人気が続くCB1300SF/SBの魅力 CB1300SF/SBは発売から20年が経過しても、その魅力で多…
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CB/CBR650RのLGN お客様からの情報 ホースカットについて
昨年、LGNを施したCBR650Rのお客様から、興味深いフィードバックを頂きました。以下の内容を共有します： 「何度か左コーナーで『何か変な音がしたな』と思うこ…
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タイヤの力学：接地点
今回はタイヤの接地点について、過去の記事を参照にしつつ追加の説明を行います。 タイアの接地点 面で接地しているタイアだが、その接地面はどこに存在するのか。加速（…
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R1300GSの作業報告
BMW R1300GSのローダウン作業が着々と進行中 現在、BMW R1300GSのローダウンを目的とした分解作業を進めています。この車両では、電子制御こそ特殊…
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タイヤの力学：コーナーリングフォース
前回に引き続き、タイヤに関して考えていきます。 以前の記事を参照し、そこに追加の理論説明を行います。 コーナーリングフォースとは タイアは旋回中に横方向の力が加…
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タイヤの力学 キャンバースラストとは？
今回からタイヤの力学について、いくつか記事にしていきますが、先ずは過去の記事を紹介しつつ、理論背景をより詳細に説明を追加します。 以前の記事 タイヤの旋回性能 …
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BMW R1300GS用LGN開発レポート：足つき向上と安全性を目指して
BMW R1300GS：LGN開発に向けた前後ショックのレバー比測定 BMW R1300GS用LGNの開発が進行中です。実車をもとにした詳細なサスペンションレバ…
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タイヤの科学：ヒステリシス摩擦とスタンディングウェーブ現象の関連
スタンディングウェーブ現象の仕組み スタンディングウェーブ現象は、特に高速走行時にタイヤのヒステリシスが過剰に発生することで引き起こされます。タイヤのトレッド部…
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Eクラッチ採用のCB650R、ローダウン完成 ”LTD”
Honda CB650R Eクラッチ車両 ローダウン完成 発売間もないEクラッチ仕様のCB650Rに対し、2台同時のローダウン作業を実施しました。依頼内容は、費…
