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S1000Rのローダウン 19万円でシート高30mm下げで”800ｍｍ”へ
BMW S1000R（2025）｜LTD.S2.2 ローダウン開発レポート ―― “費用対効果”を最優先に、約−30mmを達成 要点（30秒） 開発着手：S10…
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9月、10月の出張予定 依頼や車両引き上げ
9月〜10月｜出張日程のお知らせ（引き取り・出張セッティング・ローダウン相談 受付中） 要点（30秒） 9/9・9/12・9/13〜9/15に関東〜東海〜関西〜…
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CBR1000RR-R SC82 SPモデル ポジション変更の意味と価値
CBR1000RR-R SP × CB1300SF SP｜“ポジションが走りを変える”実走ノート 要点（30秒） ローダウンやサスの前に、ハンドル／レバー／シー…
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S1000Rの新たなローダウン開発記録 ”シート高30mm下げ” を20万円以下で実現する
S1000R｜費用対効果ローダウン「LTD」開発メモ（進捗レポート・修正版） 要点 2025年型で再採寸 → 2021年以降と大差なし（数 mm の差は個体差の…
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LTDのステッカーが完成しました。
LTDユーザーのみなさまへ｜ローダウン「LTD」ステッカーできました🎉 ストーリー これまでSGFのLTDは“中身（セッティングと仕上がり）で勝負”でしたが、こ…
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CBR1000RR-R SC82を”22万円で快適スポーツ仕様”の提案
CBR1000RR-R SC82を**“22万円で快適スポーツ仕様”**に——LTD.S2.2提案 （参考）問題点の背景は既出の解説をご覧ください → リンク１…
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CBR1000RR-R SPを“難しい”から“楽しい”へ：シート高775mmでも“走れる”のか？実走で検証
CBR1000RR-R SC82（SP）｜シート高775mmのローダウンは走りに向いているのか？実走検証 まずはシート高775mm時の足つきは動画をご覧ください…
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CBR1000RR-R SC82のポジション改善とサスセット変更
CBR1000RR-R SP｜走り優先セッティング実例 — 前後レート最適化＋“実用域”マイナス0～50 mmダウン＋ポジション調整 — 要点（30秒） 前後シ…
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S1000R｜LTDローダウン開発レポート：目標−30mm、20万円以内で検証開始
施主様のS1000Rをお預かりし、LTD系ローダウンの開発に着手しました。狙いは**−30mm**。価格は脱着＋スタンド加工込みで20万円以内を目標に、実測→作…
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ローダウン”LTD”のヴァージョンを解説
SGF「LTD」命名ルールとバージョン早見 — ローダウンを“理解して選べる”ための公式ガイド — LTDとは？（目的と基本メニュー） LTD = Lowdow…
