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VMAX1700 ローダウンでシート高710mm
VMAX1700｜LGN＋シート加工（仮称：LGN-SB）実例 — **775 → 710 mm（−65 mm）**で“重厚×安心”を両立 — 要点（30秒） …
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CB650Rのローダウン”LTD1.5” 完成
CB650R（Eクラッチ）｜LTD1.5 完成レポート — 空車1Gで 780mm（約−30mm）。軽量ライダー向けに“安定して30mm超”を実現 — LTD1…
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古いオーリンズのフロントフォークの注意点 Ducat S4RS
旧型ÖhlinsショックのO/Hで“ここだけは外せない”注意点と、今回の作業メモ 大阪のお客様から預かったドカティ・S4RS、先に現車セッティングを確認→ベース…
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【研究ノート】S1000XRの費用対効果ローダウン：LTD 2.0を検討開始（価格は19万円未満を目指す）
S1000XR ローダウン「LTD 2.0」計画始動｜まずは実測・検証から（※販売未定／価格は20万円以下を目標） 要点（現時点の想定） ・狙い：−30mmの“…
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CB1300 SPモデル 2種のローダウン 1種のサスペンション・カスタムを紹介
CB1300SP｜LTDで足つき改善、RS2.2で“快適＋安心”、S2.2で“走り” 要点 ローダウンは2択：基礎の LTD ／ 快適＋足つき特化の LTD.R…
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オーリンズのリアショック オーバーホールの注意点
オーリンズO/Hの「要注意ポイント」——純正を加工して戻せなくなる前に 動画でも触れましたが、オーリンズのショックアブソーバーをO/H（オーバーホール）する際に…
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S1000XR ローダウンLTD 検証開始｜−20〜30mmの“現実解”を探る（販売未定）
S1000XR ローダウン「LTD」計画始動｜まずは実測・検証から（※販売未定） これはセールス告知ではなく研究ノートです。現時点は寸法採取と作り込み検討の段階…
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KTMの新型690エンデューロとモタードのローダウンを記事化する
2026年型 690 Enduro R／690 SMC Rの発表があったようです そこで過去の依頼を基に、新型に言及してみます。 KTM 690 Enduro …
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S1000R 新たなローダウン手法”LTD2.0を開発する
S1000シリーズ専用ローダウン「LTD2.0」開発中 — 約 −30 mm で “街乗りの安心 × 軽快さ” を両取り — ストーリー S1000（R／RR）…
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ローダウンラインナップの詳細解説 早見表あり
SGFローダウン｜ラインアップ早見表 SGFローダウン早見表。足つき・快適・走りの優先順位と許容下げ幅で、LTD/LAT/LGNから最適解を即決。−40 mm前…
