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S1000XRの新たなローダウン LTD
S1000XRに「もう少しだけ安心感を」――LTDという選択肢 S1000XRのローダウンについては、以前から「LGNほど大掛かりではなく、もう少し手軽に下げた…
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BWIの依頼が急増中
ランボルギーニ偏重から、フェラーリへ広がる流れ 昨年は、BWI製ショックのご依頼といえば、ほとんどがランボルギーニ・アヴェンタドールでした。 フェラーリ系はゼロ…
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現状の納期や作業内容について
10月以降、O/Hのご依頼が急増しています 10月に入ってから、サスペンションO/H（オーバーホール）のご依頼が一気に増え、現在やや立て込んだ状態が続いています…
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新型DR-Z4Sのローダウン依頼が入りました。
新型DR-Z4S、ローダウン開発を始めます 市川の店舗から届いた一本の相談 市川市の販売店から、「納車前の新型DR-Z4Sで足つきに不安がある」という連絡をいた…
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DAX125のローダウン
リピーター様から託された、DAX125ローダウンのご相談 以前、別の車両でローダウンを依頼してくださったお客様から、今回はDAX125のご相談をいただきました。…
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BWI（電子制御ショック）の依頼が急増中 フェラーリ ランボルギーニ
フェラーリ／ランボルギーニとBWIショックのいま フェラーリ・ランボルギーニに限らず、ここ数年は輸入車用ショックの相談が途切れなく続いていますが、その中でも特に…
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S1000／M1000から考えるローダウン入門──前後等沈みで“軽快さそのまま、安心だけ近づける”方法
S1000/M1000の両シリーズから紐解く、ローダウンの基本 例えばS1000（M1000）に乗って街を走っていると、信号待ちで両足がつま先立ちになり、「あと…
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ナイトロンのリアショックO/Hについての案内
ナイトロン製サスペンションのO/Hについて ナイトロンのフロントフォークおよびリアショックについては、埼玉県に所在するナイトロン・ジャパンが窓口となっています。…
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ムルシエラゴのロッド折損 事例紹介と原因
ランボルギーニ・ムルシエラゴ ― KONIショック折損事例と技術的考察 ランボルギーニ・ムルシエラゴには、前後ともKONI製ショックアブソーバーが採用されていま…
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WP（旧ホワイトパワー）のO/Hについて案内
WP製ショックアブソーバーのO/Hについて 弊社では、WP製ショックアブソーバーのオーバーホール（O/H）は基本的にお受けしておりません。 これは、部品供給や専…
