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ローダウンでなぜハンドリングが改善し、乗り心地が良くなるのか？
表題の通りですが、ローダウンは通常においてストロークが減るため、衝撃吸収性が下がり、乗り心地が悪化するというのが通説です。 しかし必ずしも全てがその通りにならな…
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LGN Versione Corsa（レーシング）の開発について
LGN Versione Corsa 開発開始 弊社が開発したLGNは、当初ローダウンを目的としたシステムとして誕生しました。しかし、数多くの車両でのテストを繰…
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LGNはローダウンなのか、走りのカスタムなのか？
写真はスポーツ性を高めるため依頼を頂いたS1000XR。ローダウンを目的としない初めてのLGNであり、ここからLGN.Sは生まれました。 目次 LGNはローダウ…
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性能、価格のすべてが素晴らしいバランス、トライアンフ・タイガースポーツ660のローダウン
Tiger Sport 660 のLGN.CS開発記録 Triumph Tiger Sport 660用の最新ローダウンシステム「LGN.CS」（仮称）が完成し…
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エリミネーター400のローダウン”LTD”を改めて紹介
エリミネーター400のLTDによるローダウン エリミネーター400のLTDローダウンが人気を集めています。弊社では、費用対効果に優れたローダウン方法である**L…
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保護中: 販促ツールとしてのローダウン
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楽しみな車両CB1300SP
CB1300SPのLTDローダウン開発記録 1. CB1300SPの特筆すべきポイント CB1300SF/SBとの最大の違いは、前後のショックがオーリンズ製であ…
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ホンダNSRmini・NSF100用のTTx・HO890と自社開発リニアスプリング販売のご案内
ホンダNSRmini・NSF100用のTTx・HO890と自社開発リニアスプリング販売のご案内 弊社では、ミニバイクレースシーンで信頼されている最新の オーリン…
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Z31の純正ショック O/H完成
Z31の純正ショック完成：永続的に楽しむためのO/H技術 この度、日産フェアレディZ31の純正ショックオーバーホール（O/H）が完成しました。今回の作業では、従…
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ツインチューブ構造が低圧ガス（比較）の理由
目次 現代的ツインチューブ構造におけるガス圧の運用とその違い 前回の記事で、ショックアブソーバーにガスを封入する目的について触れましたが、今回は特に現代的なツイ…
