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CBX1000の純正ショックO/H
CBX1000 純正ツインショックのO/H作業レポート CBX1000はその独特のエンジンサウンドと美しいデザインから、現在も多くの愛好家に支持される名車です。…
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CB/CBR650Rのシート加工 少しでも足つきを改善できます。
CB/CBR650Rのシート加工で足つき改善を提案 弊社では、座面を削らずに足つきを向上させるシート加工を提供しています。特に、シートの側面を絞ることで、足が真…
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CB650RのLGNによるローダウン お客様の声
CB650RにLGNローダウンを施し、納車を完了しました 兵庫県のお客様からのご依頼で、Honda CB650RにLGNローダウンを施工しました。今回、シート高…
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ローダウン”LGN”が進化 開発記録
進化を続けるLGNローダウンシステム：サーキット仕様「LGN.Evo」での実証テスト報告 来年度に向けて、ローダウンシステム「LGN」の派生モデル「LGN.Ev…
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ヘアライン加工
旧車ショックのO/Hと同時に行うレストア・ヘアライン加工のご提案 弊社では旧車のショックオーバーホール（O/H）を数多く手掛けてきましたが、最近ではO/Hと同時…
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タイヤの力学：空気圧
今回が最終回となります。やはり前半は以前の記事から抜粋し、後半で補足説明を行います。 空気圧での変化 タイアは協会規格で基本が決められています。レースタイアは…
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CB1300SF/SBのローダウン新提案と進化の可能性
CB1300SF/SBのローダウン新提案と進化の可能性 人気が続くCB1300SF/SBの魅力 CB1300SF/SBは発売から20年が経過しても、その魅力で多…
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CB/CBR650RのLGN お客様からの情報 ホースカットについて
昨年、LGNを施したCBR650Rのお客様から、興味深いフィードバックを頂きました。以下の内容を共有します： 「何度か左コーナーで『何か変な音がしたな』と思うこ…
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タイヤの力学：接地点
今回はタイヤの接地点について、過去の記事を参照にしつつ追加の説明を行います。 タイアの接地点 面で接地しているタイアだが、その接地面はどこに存在するのか。加速（…
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タイヤの力学：コーナーリングフォース
前回に引き続き、タイヤに関して考えていきます。 以前の記事を参照し、そこに追加の理論説明を行います。 コーナーリングフォースとは タイアは旋回中に横方向の力が加…
