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LGN Versione Corsa（レーシング）の開発について
LGN Versione Corsa 開発開始 弊社が開発したLGNは、当初ローダウンを目的としたシステムとして誕生しました。しかし、数多くの車両でのテストを繰…
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LGNはローダウンなのか、走りのカスタムなのか？
写真はスポーツ性を高めるため依頼を頂いたS1000XR。ローダウンを目的としない初めてのLGNであり、ここからLGN.Sは生まれました。 目次 LGNはローダウ…
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性能、価格のすべてが素晴らしいバランス、トライアンフ・タイガースポーツ660のローダウン
Tiger Sport 660 のLGN.CS開発記録 Triumph Tiger Sport 660用の最新ローダウンシステム「LGN.CS」（仮称）が完成し…
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エリミネーター400のローダウン”LTD”を改めて紹介
エリミネーター400のLTDによるローダウン エリミネーター400のLTDローダウンが人気を集めています。弊社では、費用対効果に優れたローダウン方法である**L…
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保護中: 販促ツールとしてのローダウン
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楽しみな車両CB1300SP
CB1300SPのLTDローダウン開発記録 1. CB1300SPの特筆すべきポイント CB1300SF/SBとの最大の違いは、前後のショックがオーリンズ製であ…
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ホンダNSRmini・NSF100用のTTx・HO890と自社開発リニアスプリング販売のご案内
ホンダNSRmini・NSF100用のTTx・HO890と自社開発リニアスプリング販売のご案内 弊社では、ミニバイクレースシーンで信頼されている最新の オーリン…
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ツインチューブ構造が低圧ガス（比較）の理由
目次 現代的ツインチューブ構造におけるガス圧の運用とその違い 前回の記事で、ショックアブソーバーにガスを封入する目的について触れましたが、今回は特に現代的なツイ…
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Triumph Tiger Sport660のLGN、製作理念
目次 1. はじめに: リアとフロントの重要性 バイクの動きではリアサスペンションが支配的だと多くの意見で一致していますが、特に乗り心地やハンドリングにおいては…
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ショックアブソーバーが高圧（低圧）ガスを用いる理由
序論 以前の記事ではキャビテーションや飽和蒸気圧について詳しく解説しました。今回は、それらを踏まえ、「キャビテーションをどのように防ぐか？」という視点から、技術…
