Category / ダンパー仕様変更

　新型刀の前後ショック改造が進んでおります。 　フロントフォーク 　フロントフォークは完全分解のO/Hに減衰特性とスプリング変更。追加でトップアウトスプリングも…

　ここ数年はツインチューブ型のTTx（FGではFFX）を数多く手掛けています。 　街乗りでも高性能と思える点 　TTxはサーキット用としてもてはやされていますし…

　次回の動画はこれが題材です。 　2018年型カワサキのZX−6R 　純正では動きすぎる感のある純正前後ショックです。これをサーキットで楽しめるよう…

　動画でも話していますので、読むのが面倒な方はこちらをご覧ください。 　https://youtu.be/5ypHSxa7d3I 　リアショックにおける油面とは…

　昨日はフロントフォークのバネ定数だけでなく、油面によるバネ定数が合算されると言う、当たり前の視点を話しました。しかし当たり前であるけれども、バネと油面を縦軸と…

　前後ショックに共通する観点 　まずはグラフをご覧ください。 　 　青い線は単一定数（シングルレート）のバネ特性です。 　赤い線はフロントフォークの油面に高さで…

　一昨年からクアンタムの依頼が急増していますが、フェラーリのショックも増えています。 　クアンタム 　456GTやF355のクアンタムを作業してきました。その他…

　昨年から今年に入り、オーリンズのリアショック改造を多く手がけております。 　フロントフォークの仕様変更も行っております。自身のBT1100はオーリンズの正立フ…

　 フェラーリ　F430のショック 　同車種はドイツのZF、ザックスという会社のショックを採用しています。 　磁性流体というかなり特殊な機構を採用し、世間ではオ…

　VFR1200Fの前後ショック 　この車両は改めていう必要もありませんが、ホンダです。ホンダといえばSHOWAのサスですが、希少ですがKYBを採用していました…