Category / ダンパー仕様変更

　先週CB1100EXを試乗しました。 　2年ほど前に私がサスペンションの改造を行った車両です。そのため純正ではありませんのでその点を申し添えておきます。 　外…

　今年は636の前後ショックを沢山仕様変更しています。 　スーパースポーツですが、フロントのスプリングレートが0.9Kgf/mmとやや動きやすいため、先づバネを…

　オーリンズはスプリングが豊富に揃っています。 　バネ交換は車両の動きが変わるので、分かりやすく効果的です。減衰はスプリングを交換してまとまりのある車両運動を実…

　新品で購入したNSF100/NSRminiのTTxを改造しました。 　ストロークの延長３mm。減衰特性を少々変えました。このクラスはバネ定数が圧倒的に不足して…

　かわいちゃんRのおかげでミニバイクのショックを手がけることが増えた昨今。クアンタムとTTxを改造する機会が多いのですが、TTxに使えるスプリングを作りたいと考…

　オーリンズのNSRminiやNSF100用のTTxですが、四月ごろに発注しておいた品が届きます。 　スプリングはアイバッハ、ハイパコ、ハルスプリングなど色々と…

　ちょっとした依頼がありまして、アプリリアの新型車両RS660のリアショックを分解する機会に恵まれました。 　最近の欧州車は日本製ショックを使う事が増えて、Du…

　https://youtu.be/gp9iMOE-2Bs 　本日の動画ではSP2の前後ショックを仕様変更した話を、長々と語りました。 　これまでに何度も説明し…

　昨年、ローダウンの依頼で作業を行なったGSX-S750が、ハンドリングを向上させたいとの意向により預かりました。 　40mm下げだったのを慣れてきたから20m…

　BFFシステムを体感しようと購入したZX-10Rに進展がありました。 　一番大きな変更点はスプリングレートです。純正は実測値で1.2Kでとても硬いため、0.9…