Category / メンテナンス
一般的な車両のメンテナンスを含む、主にサスペンションに関連した内容です。
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スプリング製作はお気軽に相談してください。
スプリング製作のご依頼について 弊社では、二輪・四輪車を問わず、スプリング単体の製作依頼も承っております。今回のご依頼は、四輪車のスプリングが折損したケースで、…
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ブレーキ性能を向上させる キャリパー
前回の記事ではマスターシリンダーの話をしました。 今回はキャリパーです。 私は一番大切なのは経験から、キャリパーだと感じています。前提としては当然、しっかりした…
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ブレーキ性能を向上させる マスターシリンダー
ブレーキは単に「効けばよい」というものではありません。確かに、ブレーキが効くことは基本中の基本ですが、その「効き方」がとても重要です。特にバイクにおいては、ブレ…
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Kawasaki KH250 純正リアショックO/Hとレストア
カワサキ KH250 リアショック オーバーホール (O/H) の徹底メンテナンス カワサキKH250のリアショックオーバーホールを、今回はレストアも兼ねて行い…
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ロータス・エクシージのクアンタム
ロータス用クアンタムのオーバーホール（O/H）について 弊社ではクアンタムのショックアブソーバーに関する作業依頼を、四輪・二輪を問わず数多くいただいております。…
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出荷状態での組間違い修正
メーカー出荷状態でも組間違いはある 先日、弊社が新品で販売したショックアブソーバーのオーバーホール（O/H）依頼を受けた際に、重要な発見がありました。それは、減…
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現代的なツインチューブ構造の利点
現代的なツインチューブショックアブソーバーの解説：モノチューブとの比較に焦点を当てて 現代のツインチューブ構造のショックアブソーバーは、レーシングシーンをはじめ…
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TTx構造の二種類のピストンとその比率
減衰力発生の仕組み：ピストン径、シムのサイズ、ムーヴィングピストン比率の影響について サスペンションにおける減衰力は、車両の乗り心地や操縦安定性に直接影響を与え…
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インナーチューブ、コーティングとメッキの違い
フロントフォークのコーティングについて 純正採用のハードクロームメッキは、その汎用性やコストの面で多くのバイクに採用されています。しかし、特にサーキット走行や高…
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窒素ガスと、それ以外の代用に関して
なぜサスペンション用の高圧ガスに窒素ガスを用いるのか？ サスペンションシステムの性能を最大限に引き出すために、窒素ガスを使用することが非常に一般的です。サスペン…
