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平穏な金曜日
本日は、朝から晩まで工場で作業を行いました。 出かける予定は全て小野寺に任せ、私自身はオーバーホールを進めます。 朝一でツイッターやフェイスブックを更新し…
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NSR250Rのリアショック
最近は仕事の依頼も多くないので、過去の溜まった仕事を消化しながら作業を進めております。 今日のお題はNSR250Rのリザーブタンク無しダンパーです。シリンダ…
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自由長を変えました。
オーリンズのツインショックのダンパー自由長を変更しました。 6mm短くしましたが、これは下げる余地を増やすことでセッティングの自由度を上げるためです。タイア…
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GPZ900R、アンチノーズダイブ修理
以前から車両を預かっていたGPZ900Rのアンチノーズダイブが修理を終えました。 ブレーキと連動しつつも、ダイアルを変更により初期値を変えられる構造です。3…
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ゲスト、中野真矢さん
今日はNSF250Rのフロントフォークのスプリング、オイル交換に中野監督がお越しくださいました。 年に数回は打ち合わせで当社に来て頂いております。当然の事と…
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レース用のリアショック、仕様変更
本日は通常業務の納品へ、柏のACサンクチュアリ様へ行って来ました。 ナイトロンのダンパーを納品しましたが、都合よく昨日のテストを終えたオリジナルフレームレー…
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ACサンクチュアリ様のオリジナルフレーム、筑波へ
今日はACサンクチュアリ様のオリジナルフレームを走らせる、第2回目の走行でした。 前回の走行は色々とトラブルが起こり、ほとんど走行が出来なかったそうで、今回…
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コンプレッションアジャスターの仕組み
今日はKissレーシングのFGを組み立てていました。 その時にコンプレッションアジャスターの写真を撮影しましが、見慣れた部品もその構造を知らない方には不思議…
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KissレーシングのFG破損
前回の全日本で優勝したKissレーシングのYZF-R25に使用するFGが、修理のため帰って来ました。 FGでは設定のないアルミシリンダーを用いた特別仕様です…
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タイアを観察し、性能を測り知る
タイアに求められる性能を考えてみます。 インナーネットで「タイア 要求性能」と検索すればブリジストンのページに７つの性能が記されています。好天時のグリップ、…
