Category / オーバーホール / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

　以前私自身も所有していたＣＲＭ２５０ＡＲの依頼があり、リアサスをオーバーホールしました。 　前後１７インチになっており自身も同じ仕様で乗っていたので、助言を差…

　当社の大槻とも度々話をするのですが、タイムを詰める為にはライダーの能力が一番必要となります。 　筑波サーキットを１分１０秒で走るライダーは、どのような車に乗っ…

　依頼があり、アドレスＶ１２５のオーリンズをオーバーホールと仕様変更を施しました。 　減衰の効きが弱くもっと腰のある乗り味にしたいとの希望で、シムを組み直しまし…

　昨日はＪＰ２５０のＣＢＲ３００Ｒのテスト行うために、筑波サーキットへ行きました。 　二本しか走行がなかったのですが一本目で問題点を把握し、二本目でセットを変更…

　今日はサポートを行っているR25の方と、KⅡプロジェクト様の依頼でオーバーホールと助言をしている方が、筑波サーキットを走行しました。 　R25のライダーは自己…

　56レーシングの埜口さんから、ＮＳＲ５０のＷＰをオーバーホール依頼頂きました。 　スプリングはハイパコの内径５８に交換してあり、定数も変更してありました。 　…

　週末は鈴鹿サーキットで、CBR300のJP250仕様のテストを行いました。 　５６レーシングとのドリームカップで得たデータと、昨年の筑波TTで得られた実戦経験…

　葛飾区のバイクショップ様からの依頼で、トライアンフのオーリンズＴＴｘに仕様変更を施しました。 　スプリングレート、プリロード、減衰といくつか気になる点がありま…

今年のレースサポートがようやく決まりました。 56レーシング様 ＣＢＲドリームカップ、NSFチャレンジ JP250 ＣＢＲ300 二台 全日本全戦 JP250 …

オーバーホール後にサスペンションに貼るためのステッカーデザインを決定し、昨日発注しました。 この一ヶ月考え抜いた、控えめながらもオーバーホールを主張した、日本的…