Category / ダンパー仕様変更

　さくじつ行ったＲＳＶ４ファクトリーのセッティング続編です。 　昨晩はもの凄い睡魔に襲われ、文章を書き続けられなくなり、途中で筆を止めましたが今日は朝から元気で…

　今日は水戸からＲＳＶ４ファクトリーのセットアップに、わざわざ水戸からお客様が起こしくださいました。 　近年乗った車両のなかで、一番良い車でした。２０００年以降…

ヤマハのFZ1のリアをオーバーホール致しました。 ガスバルブ加工など、初回は値がはるのですが、エア抜きのアダプタを新造し精度の高い作業を実現しました。

　夜遅くに茨城のカスタムショップ、ＫⅡプロジェクトの北村さんがお越しくださいました。 　わざわざ品物をお持ち下さり、仕事の話も聞けて有意義な時間を過ごしました。…

　ヤマハのエンデューロレーサーＹＺ２５０ＦＸの、前後サスペンションのショート加工を施しました。 　今回は新車外しなのでオーバーホールは行わずに、フロントを２５ｍ…

　5年近く前に依頼いただいた、ホンダ・シティーターボのサスペンションがオーバーホールに帰ってきました。 　前回は加工やメッキなど含め税抜きで32万円も掛かりまし…

　オーリンズのダンパーは、純正採用もされるほどの大メーカーなので、仕事量もショーワに次いで多いのが現状です。 　オーリンズは輸入代理店がしっかりしているので、部…

　サスペンションセッティングを考える時、スプリングレート、減衰の値などは重要だと思いますが結局それは、どこに行き着くのかといえば、タイアから上の車体の動きが変わ…

　開業当初からのお客様、岩城さんの８８３は色々な改造を施してありますが、リアにはＦＧのＦＳＭ１１、フロントはトップアウトスプリングとシングルレートのバネ、インナ…

　ＫＴＭの人気シリーズＤＵＫＥの車高を下げる部品です。 　デューク１２５、６９０用に造りましたが、他の排気量にも流用可能なようです。排気量にもよりますが、２０～…