Category / オーバーホール / メンテナンス / レースサポート

　先週末に掛かりっきりとなったＮＳＦ２５０Ｒですが、到着した時点で前後重量配分を測定しました。 　細かい数字は公開しませんが、カタログ値から少々重い程度の重量で…

　最近はオーリンズを多く作業しています。 　オーバーホールは部品点数が多い分だけ少々時間を取られますが、交換部品に悩まずに済むのでどんどん作業が進みます。しかし…

　新車のＮＳＦ２５０Ｒを整備し、エンジン以外は全て外しトルク管理とグリスアップ、前後サスペンションはオイル交換を行いました。 　新車と言っても製造してから時間が…

　モトラッド様の依頼で、オーリンズ３６Ｐのオーバーホールを行っています。 　３６Ｐにしては減衰がしっかり効いていて、意外な感触でした。このロッド径１２パイのオー…

　ＣＢ４００ＳＦ（ＮＣ３１／３９／４２）、ＣＢ４００ＳＢ，ＣＢ７５０（ＲＣ４２）、ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）、ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ５４）にＸ４ローダウンと、…

　ＮＳＲ２５０の純正ダンパーをオーバーホール中です。 　ＭＣ２１と基本は同じですが、スプリングシートの形状が違い作業が簡単に行えます。 　オーバーホールの障害に…

　オーリンズのダンパーは、純正採用もされるほどの大メーカーなので、仕事量もショーワに次いで多いのが現状です。 　オーリンズは輸入代理店がしっかりしているので、部…

　ＤｕｃａｔｉのＭａｒｚｏｃｃｈｉをオーバーホールしました。 　内部は単純なつくりですが、現代の目からすると奇異に映る構造です。ピストンと減衰調整の部分は単純な…

　サスペンションセッティングを考える時、スプリングレート、減衰の値などは重要だと思いますが結局それは、どこに行き着くのかといえば、タイアから上の車体の動きが変わ…

　ＧＳＸ－Ｒ１１００のオーリンズをオーバーホールしています。 　オーリンズはピストンのデザインを車種ごと、微妙に変えています。プログレッシブやプリロードをかける…