Category / KONI、マルゾッキ、旧車の純正ショック / オーバーホール
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ウイングコニーのO/H
希少価値が高いウイングKONIのO/Hを行った話です。 しばらく前の依頼でしたが、重要なステッカーを残してO/Hしたいと強く希望されておりましたので、気をつ…
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TZR250・1KTの純正ショック改造
依頼を頂いたので、純正ショックに手を加えて性能を向上させました。 ピストンとロッドガイドが直接触れ合う形式から、ベアリングとピストンリングを中間財にして作動…
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依頼をお断りするメーカーの種類
やや否定的にならざるを得ない題名ですが、ここに当社でお断りさせてもらうメーカーの代表を記しておきますので、参考にされてください。 受け付けていないメーカー一…
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KONIのリアショック、内部が酷いことに
KONIのリアショックに限った話では有りませんが、古いだけ有り高い確率でみかける事例を紹介します。 内部のオイルが完全に乾き、多くの部品に錆が発生しそれらが…
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旧車のリアショック
Z400FXの純正ショックですが、昨年から依頼数が増えました。 当該車両のリアショックは私の知る限り2種類あり、減衰調整機構の有無で判断できます。 今回の…
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BMW・R1100のフロントショック
BMW/R1100のフロントショックをO/Hしたいと希望されるお客様の依頼で、SHOWAのカシメ型ショックを作業しました。 当社では通常業務になったカシメ型…
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NSR250SEのリアショックO/H
最近一般的な作業は従業員に任せ、私は変わり種ばかり担当しているため、あまり取り上げる機会のないSHOWAの純正ショックを話題にします。 NSR250SESP…
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フェラーリ 412
同じダンパーを再度取り上げますが、フェラーリ412の純正KONIを作業しました。 海外で一度O/Hした後がありましたが、その組立手順に問題があり圧力が高くな…
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KONIをO/H。外観も整えました。
この２～３年、KONIやMarzocchi等の古い品を依頼頂くことが多くなりました。 当初はO/Hのみを行っていましたが徐々にスプリングの塗装やメッキ、ダン…
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2型YZF-R1
1998年発売当時は18～19歳だった私にとって、初期型R1の造形はとても好ましいものです。 今回の依頼は2型ですが、基本的な形は初期型そのままです（と言っ…
