Category / BMW / セッティング 評価など / ダンパー仕様変更 / 足つき改善 ローダウン
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M1000XRの前後ショック仕様変更
M1000XR ローダウン後の“再チューニング”記──10mm上げて、走りは一段進化 昨年12月に LGN.M で約50mmローダウンしたお客様車。無料点検＆ア…
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7月と8月の出張予定
2024 年 夏〜初秋：出張引き取り・納車スケジュールのお知らせ ローダウンやサスペンション関連のご依頼を多数いただき、誠にありがとうございます。 今夏は下記の…
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ダンパーストロークの難しさ
スイングアーム交換車のリアショック―― 「バネが合っていても“沈めない”なら台無しになる」 という実例です。 経緯 ドゥカティ Sport1000 はツインショ…
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M1000RR サスペンションセッティング
M1000RR リア／フロント スプリング適正化レポート（−35 mm ローダウン含む） 1. 目的と背景 純正 M1000RR（2025）の試乗・解析段階で …
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バネ中心主義に至る道のり
サスペンションの“主役”はやはりバネだった サスペンションを長く扱っていると、まず目につくのはダンパーの課題です。しかし フロントフォークやスイングアーム、さら…
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舵角について論じる
「舵角だけを信じる」とハンドルは迷子になる── 今回は私がセッティングの軸にしている幾つかの点、前後タイアの軌道（走る通り道）、ピッチングセンターに続いて重要で…
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サスペンションのガス圧力講座
“空気のバネ”を味方にする――ラリー用モノチューブショックのガス圧講座 ジャンプ着地で２ t近い衝撃が襲う WRC マシン。 その着地を「ドスン」ではなく「トン…
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NT1100 ローダウンが完成
NT1100（2025）電子制御サス仕様・LGNローダウン完成レポート 1. 下げ幅データ 項目 純正 LGN後 変化量 シート高（空車1 G） 820 mm …
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S1000RRのローダウンと、その”是非”について
S1000RR “ローダウン依頼” 実態レポート ― 要望トップは 「−50 mm」 でした はじめに 5月の連休明け、栃木からお預かりした 2025 年式 S…
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CB1300SF/SB SPモデルのローダウン LTD.RS2.2
はじめに CB1300 SP／SB のローダウンはこれまで LTD と LGN の 2 仕様のみでした。しかし「純正より快適に」「もっとスポーツ寄りに」という声…
