Category / オーバーホール / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

ヤマハのFZ1のリアをオーバーホール致しました。 ガスバルブ加工など、初回は値がはるのですが、エア抜きのアダプタを新造し精度の高い作業を実現しました。

　夜遅くに茨城のカスタムショップ、ＫⅡプロジェクトの北村さんがお越しくださいました。 　わざわざ品物をお持ち下さり、仕事の話も聞けて有意義な時間を過ごしました。…

　ヤマハのエンデューロレーサーＹＺ２５０ＦＸの、前後サスペンションのショート加工を施しました。 　今回は新車外しなのでオーバーホールは行わずに、フロントを２５ｍ…

　5年近く前に依頼いただいた、ホンダ・シティーターボのサスペンションがオーバーホールに帰ってきました。 　前回は加工やメッキなど含め税抜きで32万円も掛かりまし…

　オーリンズのダンパーは、純正採用もされるほどの大メーカーなので、仕事量もショーワに次いで多いのが現状です。 　オーリンズは輸入代理店がしっかりしているので、部…

　サスペンションセッティングを考える時、スプリングレート、減衰の値などは重要だと思いますが結局それは、どこに行き着くのかといえば、タイアから上の車体の動きが変わ…

　開業当初からのお客様、岩城さんの８８３は色々な改造を施してありますが、リアにはＦＧのＦＳＭ１１、フロントはトップアウトスプリングとシングルレートのバネ、インナ…

　ＫＴＭの人気シリーズＤＵＫＥの車高を下げる部品です。 　デューク１２５、６９０用に造りましたが、他の排気量にも流用可能なようです。排気量にもよりますが、２０～…

　本日形になったＲ２５用ＦＧを煮詰めるべく、作業を進めています。 　イニシャル量、減衰のバランス、車高を微調整し細部を整えます。他のメーカーよりも後発なので、仕…

　ＮＳＲ５０／ＮＳＦ１００に使うばねを発注し、ベステックスから届きました。 　前回の定数は１９．４４ｋｇで今回は１８ｋｇ辺りを使います。体重５０ｋｇ台のライダー…