CB1300SB SPモデルのセッティングを公開
はじめに
CB1300SB／SPは、市販状態でもエンジン・ポジション・足回りの完成度が高く「いじらなくても十分」と言われがちです。しかし実車を複数台分解・計測し、テストライドを繰り返すと 「調整だけでもまだ伸びしろがある」 ことが見えてきます。今回はローダウンのご依頼と合わせて“純正ダイヤル調整だけでどこまで良く出来るか”に挑戦しました。
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「自分の体重ならどこを何クリック？」
「ローダウンと同時に乗り心地も上げたい」
…など、お気軽にご連絡ください！
1 | 純正状態の総合評価 60 点
- 長所：前後サスペンションのストロークが滑らかで減衰も上質。
- 短所：リアが高すぎ & イニシャル過多。フロントは相対的に低く、ブレーキ時に沈み込みが速い
- 結果：街乗り～ワインディングでは乗り心地が硬く、ハンドリングに“鼻先の重さ”を感じる
2 | フルノーマルで感じた具体的な問題点
| 項目 | 症状 | 体感シチュエーション |
|---|---|---|
| リアのイニシャル過剰 | 細かなギャップで突き上げ感。常に尻が高い | 市街地のマンホール／橋脚のつなぎ目 |
| フロントの急激な沈み込み | 停止直前で“グッ”とノーズダイブ | 時速10 km/h以下の一時停止でも体感 |
| 減衰全体がやや高め | 路面からのコツコツ感が残る | 荒れた県道・舗装林道 |
3 | 調整のみで行ったステップと狙い
- リアイニシャルを最弱まで抜く（ －約8 mm ）
- まず硬さの根源を緩め、乗り心地と車高を同時にテスト。
- → ギャップ通過はマイルドになったが“リア下がり”が強調。
- フロントイニシャルを最弱に
- 前後を同じ「柔らかめ」に振り、その挙動を確認。
- → 乗り心地は改善するが、ブレーキ時に姿勢が不安定。
- 微調整でバランス取り
- リア：最弱＋½～1回転
- フロント：最弱＋¾回転
- → 各部が“程よく張り”を持ち、前後高さがフラットに近づく。
- 減衰ダイヤルを最終仕上げ
- 伸び／圧とも純正最強位置から下記クリック戻しで決定。
4 | 推奨ダイヤルセッティング（体重70 kg前後目安）
| 位置 | プリロード | 伸び側（Reb） | 圧側（Comp） |
|---|---|---|---|
| フロント | 最弱～1回転締め | 最強から 13～18クリック戻し | 最強から 13～18クリック戻し |
| リア | 最弱～1回転締め | 最強から 15～20クリック戻し | 最強から 16～20クリック戻し |
※クリック幅は個体差があります。必ず現車で“戻し量”をご確認ください。
※体格が軽い／重い場合は±2クリック、プリロード±¼回転を目安に微修正するのがコツです。
5 | 評価は 80 点 に向上
- 段差通過時の突き上げが大幅に緩和
- ブレーキング時のノーズダイブが穏やかになり安心感アップ
- コーナリング入口でフロントが軽快に向きを変え、立ち上がりでリアが粘る
さらに 伸び減衰を＋1クリック、フロントを＋¼回転 といった細調整で 85 点 付近まで詰められる余地があります。
6 | 「もっと快適に」派には LTD.RS もご用意
街乗り＆ツーリング特化のローダウンパッケージ LTD.RS（Royal Saloon） なら
- 足つき＋30 mm改善
- しなやかな専用セッティングで長時間走行がラク
- フォークスプリング交換、リアLTD、サイドスタンド加工込み・約14万円～
まとめ
CB1300SB/SPの純正サスペンションは“素材”としては優秀ですが、標準セットは体格や用途によっては過剰。ダイヤル調整だけでここまで化けます。 まずはプリロードと減衰を触ってみてください。それでも「理想にあと一歩届かない」場合は、バネ交換やローダウンパッケージでさらに上を狙えます。
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