KTMの新型690エンデューロとモタードのローダウンを記事化する
2026年型 690 Enduro R／690 SMC Rの発表があったようです
そこで過去の依頼を基に、新型に言及してみます。
KTM 690 Enduro R／SMC R のローダウン（LGN）
— 足つき改善と“走れる”を両立。ご依頼あれば全国対応します —
概要
KTM 690 Enduro R はシート高が非常に高く、身長170cm未満の方だと片足でも不安を抱きがち。そこで当社の LGN（Lowdown Generazione Nuova） を用い、足つき改善とハンドリング向上、さらにオフロード性能の維持を同時に狙うローダウンをご提供します。モタード（690 SMC R）向けの味付けにも対応します。
過去の施工事例はこちらからご覧いただけます。
1｜なぜ 690 は「足つき最適化」が重要か
- 純正シート高が高く、停車・低速での安心感を損ねやすい
- オフロードでは“足が届く”安心が即ち安全につながる
- 690 はホイールトラベルが長いため、賢いローダウンなら走破性を保ちやすい
2｜事例：LGNで“約70–80mmダウン”でも走りは健在
- 静的で約−70mm、乗車1Gで−80mm超のローダウンを実現（個体・体格で最適化）
- 長ストロークを活かしつつ残ストロークと底突き余裕を確保
- 市街地〜林道レベルのオフ走行ならデメリットは最小、取り回しは大幅に改善
※最大で約100mmクラスのダウン設計も可能ですが、地上高・バンプクリアランスの検証を必ず行います。
写真：ローダウン後 両足、片足での接地 身長165㎝ 体重80㎏ 股下72～73㎝
3｜“スプリングが主役”——レート最適化でハンドリングが変わる
- 欧州基準の純正レートは日本人体格に対し硬めなことが多い
- LGNでは、体重×用途で前後レートを再設計し、サグ（自重で沈む量）／油面／減衰を再配分
- 結果：
- 段差での角が取れ、初期しなやか＋収束が自然
- 低速〜常用域での安心感と一体感が大幅に向上
4｜オフロード性能を保つための考え方
- 残ストローク管理：下げ幅に応じてバンプ側マージンを確保
- ジオメトリ最適化：前後姿勢を“フラット・ニュートラル”に揃え、セルフステアを素直に
- ケース別提案：エンデューロ（21/18）／モタード（17/17）で最適レート・油面が異なります
5｜最新情報（海外発表の要点）※参考
- 2026年型 690 Enduro R／690 SMC R（欧州発表）
- 最新排ガス EURO5+ へ適合
- 最高出力 79PS（従来比+4PS）
- 4.5インチTFTメーター、フルLED化、電子制御UIを刷新
- 690 SMC R にはTRACKモード（ローンチ／アンチウィリー等）
- 欧州では今秋発売、日本導入は未発表
→ 当社は既販車〜新型まで個別に評価し、仕様合わせで施工します。
6｜対応メニューと下げ幅の目安
- LGN（フル設計）：−30〜−100mm相当まで個別設計（用途・地上高で決定）
- LAT／LTD系（費用重視の派生）：−20〜−40mm帯の実用ローダウン（ご希望に応じ選定）
- 690 SMC R（モタード）向け：オンロード寄りの減衰配分・レートで“切り返し軽快”に
施工後は試走と微調整まで行い、街乗り〜林道・ワインディングの狙いに合わせ込みます。
7｜メーカー保証について（重要）
メーカー保証の取り扱いは、販売店・ディーラーごとに対応が異なります。
施工前にご購入店／お取引のある店舗で必ずご確認ください。
8｜まずはご相談ください（依頼受付中）
- 「身長◯cm・体重◯kg・用途（街乗り／林道／モタード）・希望下げ幅」をお送りいただければ、
推奨プラン／概算費用／想定納期をお返しします。 - KTM 690 Enduro R／690 SMC R いずれも対応。遠方もOK。
お問い合わせフォーム（24時間受付）
https://sgfacendo.com/contact
オフロード／モタードの実走経験と多数の分解・測定データをもとに、
“足が届く＝安心” と “走れて楽しい” をセットでお渡しします。
