S1000XR ローダウン「LTD」計画始動｜まずは実測・検証から（※販売未定）

これはセールス告知ではなく研究ノートです。現時点は寸法採取と作り込み検討の段階で、商品化は未定。S1000XR/M1000XRオーナー、取扱店の皆さまからの関心登録・フィードバックを目的に情報を共有します。

1. はじめに：LGNでの実績 → なぜLTDを検討？

S1000XRではLGNによるローダウン施工を約30台、M1000XRを含めると累計約50台の実績があります。
一方で近年、「費用対効果を重視した実用域のローダウン」という問い合わせが増加。そこでLTD（費用対効果型）がXR系で成立するかを検証します。結論は出していません。本稿は仮説と検証計画の共有です。

2. XRでLTDを試す理由（仮説）

• 目標下げ幅：−20〜30 mm（シート高ベース）
  ストローク温存・地上高確保・日常運用性の観点で“現実解”と想定。またLTDでは機械的な限界が低いため、40～50ｍｍと言った大きな下げ幅を持たせることができない。
• サイドスタンド事情
  S1000XRは純正で傾斜角が大きいため、多くの個体が下駄で補正。LGNで**−40 mm級でも実運用できる。今回のLTD目標幅ならサイドスタンド加工は原則不要**を狙えます（※最終判断は個体差評価後）。

3. 検証項目（プロトコル）

• 寸法採取：前後車高、フォーク突出量、サグ（＝自重で沈む量）、スタンド傾き角、最低地上高（触媒下）、フルボトム時の干渉ポイント。
• 作動評価：初期作動のしなやかさ、ピッチング量、旋回→収束の手応え。
• 電子制御（Dynamic ESA/DDC）：施工後のキャリブレーション、ハーネス応力／カプラ座り／電圧の確認、エラー履歴消去。
• スタンド運用：無加工での傾き角と安定性。必要時の対処（下駄／短縮）の基準作り。
• 安全・法規：最低地上高、灯火／反射板高さ、干渉の確認（※数値確定後に追記）。

4. LGNとの住み分け

まず使い手の実益（費用対効果）を最大化する──利他が結果として事業を回すという姿勢で設計を見極めます。

5. 現時点の所見（暫定）

• 想定メリット：日常速度域の安心感、段差の角が取れる、姿勢が落ち着きハンドル入力が素直。
• 留意点：小柄/軽量ライダーで効果大。二人乗り・積載多めはレート/プリロードの再設計を前提に評価。
• 未確定：触媒下クリアランス、二人乗り時の地上高余裕、“スタンド無加工”での安定率。ここは実測で詰めます。

6. M1000XRへの展開可能性（メモ）

LTD.Mという派生構想はありますが時期未定。まずはS1000XRで手法確立→M適用を判断します。なおLGN.Mは既に運用実績あり。

7. スケジュールと次報

直近はベース車の実測と仮組み→可能であれば**Before/After（車高・触媒下・スタンド角）**を追記公開。
数値が出次第、本記事を改訂していきます（開発メモとして更新）。

8. よくある質問（暫定回答）

• Q. どれくらい下がる？ サイドスタンドは？
  目標 −20〜30 mm。無加工運用を優先設計（最終は実車判定）。
• Q. 走りは落ちない？
  快適と安心感の底上げが狙い。スポーツ仕様のLTD.S2.2は制作可能。下げ幅は考慮せず走り優先とします。
  予想される下げ幅は10～20ｍｍ以内。
• スポーツ最優先はLGNをご検討ください。
• Q. 価格/納期は？
  検討中（未定）。費用対効果を重視した標準化を模索中。
• Q. 車検/保証は？
  最終仕様確定後に案内。メーカー保証の扱いは販売店・ディーラーで異なります。ご購入店／お取引先へ事前確認をお願いします。

9. 関心登録のお願い（売り込みではありません）

**「テスト数値が出たら通知してほしい」「自分のXRの適合だけ相談したい」**という方向けに窓口をご用意します。短文で構いません。

• 電話：090-3316-5306
• LINE：@llv7594i
• フォーム：https://sgfacendo.com/contact

先行モニター／協力店の意向もヒアリング中です（台数・条件は後報）。

“いまは仮説と検証の段階です。”
使い手にとって価値があるなら前に進み、そうでなければ潔く見送る。
その姿勢でS1000XRの**現実解（−20〜30 mm）**を見極めます。