Tag / BMW
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ローダウン S1000XRは**マイナス40 mm**が“ちょうどいい”
S1000XRの最適ローダウンは“−40mm”──30台＋15台の実績から リンク無し（ノーリンク）のXR系でも、当社LGNなら確実に下げられます。結論は**−…
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シート高785mm S1000RR ローダウンで新たなセッティングを開拓
S1000RR｜軽量ライダー特化のLGNローダウン例（785mm仕上げ） ストーリー 身長は私と同じ165cm前後、体重50kg未満のオーナー様からのご依頼。体…
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S1000RRのローダウン 神奈川県からの依頼
BMW S1000RR｜LGNローダウン完成レポート（−40 mm仕様） 1. ご依頼の経緯 2025年春：購入前のご相談 2025年夏：車両ご成約 → 即ロー…
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M1000XR シート高780ｍｍのローダウン
M1000XR｜LGN.Mで“最大−60 mm”ローダウン完了（実測780 mm） 6月に店舗で実車確認・質疑応答を行いご信頼いただいたお客様の M1000XR…
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S1000RR 大阪のお客様の評価
S1000RR（2025）大阪案件｜“下げ過ぎない”−40mm弱で実測795mm、走りも街乗り寄りに最適化 ストーリー 7/29に大阪で車両をお預かりし、8/2…
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S1000RRのセッティングで感じた、基本の部分
S1000RR（2025）ローダウン車を試乗：ステアダン最弱で“低速が軽い” 本日、**ローダウン済みの S1000RR（2025）**を試乗。前後ショックの動…
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M1000RR ローダウン シート高35mm下げで快適仕様
導入 先日仕上げた M1000RR は、シート高 −35mm（865→830mm）＋リアスプリング適正化で、街乗り／ツーリング／サーキットすべてが快適で楽しい仕…
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M1000XRの前後ショック仕様変更
M1000XR ローダウン後の“再チューニング”記──10mm上げて、走りは一段進化 昨年12月に LGN.M で約50mmローダウンしたお客様車。無料点検＆ア…
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M1000RR サスペンションセッティング
M1000RR リア／フロント スプリング適正化レポート（−35 mm ローダウン含む） 1. 目的と背景 純正 M1000RR（2025）の試乗・解析段階で …
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ランボルギーニ アヴェンタドールのショックO/H
ランボルギーニ・アヴェンタドール 前後ショックオーバーホール受付中 項目 内容 対象車種 Aventador 全グレード 作業内容 分解・洗浄／シール・オイル・…
