Tag / LTD
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DR-Z4Sの純正での足つき確認
DR-Z4S、ローダウン開発のスタートラインに立つ 市川市の販売店様経由で依頼を頂いていた、スズキ DR-Z4S のローダウン用車両が、工場に入庫しました。 こ…
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S1000XRの新たなローダウン LTD
S1000XRに「もう少しだけ安心感を」――LTDという選択肢 S1000XRのローダウンについては、以前から「LGNほど大掛かりではなく、もう少し手軽に下げた…
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DAX125のローダウン
リピーター様から託された、DAX125ローダウンのご相談 以前、別の車両でローダウンを依頼してくださったお客様から、今回はDAX125のご相談をいただきました。…
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S1000／M1000から考えるローダウン入門──前後等沈みで“軽快さそのまま、安心だけ近づける”方法
S1000/M1000の両シリーズから紐解く、ローダウンの基本 例えばS1000（M1000）に乗って街を走っていると、信号待ちで両足がつま先立ちになり、「あと…
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BMW F750GS｜−100mmの挑戦。LGNで“限界ローダウン”を現実にする
BMW F750GS ― 100mmローダウンへの挑戦 ストーリー 長野県在住のお客様から、BMW F750GSの大幅ローダウンについてご相談をいただいた。 ご…
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S/M1000シリーズ ローダウン第二の選択肢”LTD”
S1000/M1000シリーズ統合｜LTD（Lowdown Tradizione）― 3〜4cmを“正しく下げる”第二の選択肢 前回の記事では、S1000・M1…
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SV-7GXの走りを変えるローダウン”LTD Sportivo”を考える
SV-7GX｜ローダウンと“走りの質”をどう作るか ― 予想と設計思想編 前回は、SV-7GXのサスペンション諸元（F125mm／R129mm）と 795mmと…
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スズキ2026年新型「SV-7GX」は安定の645ccVツイン
スズキ SV-7GX｜“新生クロスオーバー”をどう生かすか ― 私ならこう乗る まずは率直に。 SV-7GXは“SV650×Vストローム650”の正統後継であり…
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CB1000Fが“下げても乗りやすい”理由｜長ストローク×等沈みで軽快感キープ
CB1000F（SC94）｜なぜ“−20〜30mmローダウンで走りが崩れない”のか？ ■ 結論 CB1000Fは純正でシート高795mmと低め。 しかしフロント…
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CB1300STを出張施工でローダウン｜LTDで足つき改善＆快適ハンドリング
広島にて出張ローダウン施工 ― CB1300ST × LTD ストーリー 広島県のお客様宅にて、CB1300ST（SC54） のローダウンを 弊社オリジナル仕様…
