Vストローム250 純正セッティング評価　ローダウンが走りの改善に直結する

2025年6月27日

はじめに

本稿では、スズキ V-ストローム250の純正サスペンションが抱える課題を洗い出し、「足つき・快適性・オフロード性能」を同時に高める手順を解説します。動画で述べた内容をブログの記事改めて、前後バネの特性と調整ポイントを具体的に示しました。

無料サスペンション相談を受付中！
「Vストローム250のローダウン＆ハンドリング相談」と添えてお気軽にどうぞ。

LINE：@llv7594i
問い合わせフォーム：https://sgfacendo.com/contact/

業者様からのご依頼・業販条件のご相談も歓迎しています。

純正サスペンションの課題

フロントが柔らかい

純正フロントフォークはスプリングが柔らかく、軽いブレーキングでも沈み込み量が大きい。そのため腰のある踏ん張り感が乏しく、余裕を持った減速が難しい。

リアが硬すぎる

一方、リアショックはイニシャルがきつく実際の調整範囲は０に等しい（最弱しか選べない）ため。細かい荒れた路面で衝撃を吸収できず、乗り心地が硬く雑という印象を与える。

症状と走行への影響

前後姿勢が 前下がり → 低速でもフロント荷重過多
細かいギャップで リアが跳ねる → グリップ低下・疲労増大
オフロード走行時、フロントがすぐ底付きし安定感を欠く

改善策と具体手順

フロント：スプリング強化

レートを上げる
必要に応じ油面を調整し、底付きマージンを確保
減速時でも残ストロークを残し、路面入力を受け止める余裕を作る

リア：イニシャル調整／バネ変更

まずイニシャルを最弱まで抜き、動きを確保
それでも硬さが残る場合は LTDで調整幅を広げる
１〜２で車高と踏ん張り感を微調整

3つの効果が同時に得られる理由

足つき向上：リアが沈み、フロントを適度に上げることでシート高が下がる
快適性向上：前後が水平となり、衝撃を余裕を持って吸収
オフロード性能向上：前後荷重移動がシームレスになり、タイヤ接地感が増大

身長165cm、体重70Kgのわたしだと、LTDで両足踵まで着きました。

まとめ（相談 CTA を含む）

V-ストローム250は素性の良い車両ですが、フロントを硬く・リアを柔らかくという基本方針で調整すると、足つき・快適性・ダート走破性を一挙に引き上げられます。
「ローダウンだけでなくハンドリングも改善したい」「林道での安心感を高めたい」という方は、無料の1問1答相談をご利用ください。バネ選定から減衰セットアップまで、具体策を提案いたします。