【対話解説】ミシュラン Pilot Power 2CT

突出ではなく「均衡」で評価が上がるタイヤ──そして“均衡”は車体側で決まる

かなり昔から愛用しているPilot Power 2CT（パイロットパワー2CT）。
最新のハイグリップやツーリングタイヤが次々と出る中で、なぜ今もなお評価が落ちないのか。今回は、MT-01での試乗テストと、HAWK11への装着事例（2025年6月追記）を前提に、SGF代表・新保がその理由を整理します。

重要：この記事の立ち位置（ここで“問い合わせの質”を決める）

本稿は「タイヤ銘柄のおすすめ記事」ではありません。
タイヤ評価を通して、“足回り条件（前後バランス・抵抗・初期作動）のズレ”を見つけるための整理です。

特に、次のどれかに該当する方を対象にしています。

• タイヤを替えても不安が消えない
• 空気圧を触っても正解が見えない（迷い続ける）
• 直進と旋回で感触が安定しない／進入が怖い／ギャップで跳ねる

※「何のタイヤが良いですか？」という銘柄選びの相談は、本稿の主旨から外れます。
（銘柄の優劣より、車体側の条件ズレが原因になっているケースが多いためです）

■ 序論：なぜ今、Pilot Power 2CTなのか

編集者（以下、編）：
新保さん、今回のテーマはロングセラーのPilot Power 2CTですね。なぜ今このタイヤを？

新保（以下、新）：
結論から言うと、サスペンションに限らずタイヤも、“突出した性能”より“均衡（バランス）”が高いと評価も上がる、という事実を再確認したからです。
最新タイヤは「グリップ特化」「ライフ特化」など尖った方向性が多い。一方、2CTは各パラメータが高い水準で整っている。最近HAWK11にも組みましたが、やはり好印象でした。

■ 第1章：評価基準1「硬さ」とケース剛性（20点満点中18点）

編：
まずは「硬さ（ケース剛性）」。かなり高評価ですね。

新：
私は比較的、ケース剛性が柔らかいタイヤを好みます。
低速度域・低荷重でもタイヤが素直に変形して、接地を作りやすいからです。もちろん速度や荷重が上がれば剛性は必要ですが、私の想定する「一人乗りで街乗りや峠を楽しむ」では、2CTの柔らかさが合いやすい。

編：
公道での扱いやすさ、という軸ですね。

新：
はい。最大グリップや旋回の鋭さを求めるなら上位モデルもあります。
ただ、公道の満足度は「尖り」より「破綻しにくさ（均衡）」が効く場面が多いです。

■ 第2章：評価基準2「トレッドのラウンド形状（トンガリ具合）」（16点）

編：
次は断面形状。これも高い。

新：
緩やかな形状のツーリングタイヤは直進安定性が高い一方、スポーツとしては鈍い。
尖ったスポーツタイヤはヒラヒラ動く反面、直進で落ち着きに欠ける傾向があります。
2CTはこの設定が絶妙で、“程よく丸く、程よく尖っている”。公道ではこの中庸が強い。

編：
万能に見えて、実は公道の主役を張れる、と。

新：
その通りです。

■ 第3章：評価基準3「空気圧に対する反応」

編：
空気圧への反応は？

新：
ケース剛性が硬すぎないので、空気圧変化に対して素直に反応します。
ツーリングタイヤは積載まで想定してケースが硬く、空荷で空気圧を下げても変形しにくいことがある。
2CTは、上げればパリッと、下げれば柔らかく、と変化が体感しやすい。**自分好みを探る“調整の余白”**があります。

■ 第4章：評価基準3.1「情報量」──タイヤが“足回りのズレ”を暴く（18点）

編：
追加項目の「路面からの情報量」。高得点ですね。

新：
文句なしです。特に前後からの情報量が均等に近いのが良い。
フロント単体ならS22やQ5の方が明らかにハイグリップですが、前後セットのバランスで見ると2CTはまとまりがよい。

編：
ただ、タイヤを替えても印象が変わらない人もいますよね。

新：
ここが重要です。
2CTのように情報量が豊富なタイヤは、路面だけでなく、**足回り側の“条件のズレ”**も正直に伝えます。つまり、タイヤで誤魔化せない。

次の症状が出るなら、タイヤ選びの前に「車体側」を疑うべきです。

• 空気圧を触っても良い方向に落ち着かない
• コーナー進入が怖い／切れ込む
• ギャップで跳ねる／接地が薄い
• 直進は良いのに、旋回で急に不安定

結論： こうした不安は「銘柄変更」で解決しないケースが多い。
原因が 前後バランス／フリクション（抵抗）／初期作動 にあるなら、先に整える順番の方が結果が早いです。

■ 第5章：評価基準4＆5「接地力（グリップ）」と「ウエット性能」

編：
グリップは17点と高いですが、順位としては一番下？

新：
現代のタイヤは総じてグリップが高い。
サーキットでタイムを削るなら絶対値のグリップは要りますが、公道の満足度は必ずしも比例しません。
“90点と95点の差”より、扱いやすさや乗り心地の方が体感満足に直結することが多いです。

編：
ウエット性能は？

新：
2CTはスポーツタイヤとしては溝が端まで残る設計で、排水性が良い。
剛性は落ちやすい面がありますが、そのぶん、ケースのしなやかさと合わせてライダーに優しい挙動になっている、と私は見ています（推察）。

■ 結論：2CTの魅力は“均衡”──ただし本題は「車体側の均衡」

編：
突出はないが、バランスが高い。それが2CTの魅力ですね。

新：
はい。街乗り〜峠〜たまのサーキット体験まで、一人乗りで楽しむなら頼りになるタイヤです。
ただし、ここで終わらせません。より重要なのは “車体側の均衡（前後の条件）” です。

• タイヤや空気圧を変えても不安が消えない
• 迷い続ける／怖さが残る

この場合、タイヤではなく、足回り側の条件を疑う方が結果が早いです。

CTA

① 足回り条件チェック（無料：対応可否判定のみ）

目的は“相談”ではなく、SGFが対応すべき症状かの判定です。
無料判定でお返しするのは 「対応可否」と「次に必要な情報」 までとなります。
（銘柄比較や空気圧の一般論のやり取りは対象外となります）

※無料判定は原則 1往復（1回のご返信） までとさせていただきます。
追加の検討が必要な場合は、②のショート診断をご案内します。

LINEまたはメールに、下記をコピペして送ってください。

【必須】

• 車種／年式：
• 走行距離：
• 体重：
• 用途： 街乗り／ツーリング／峠／サーキット体験
• タイヤ： 銘柄＋サイズ（前後）
• 空気圧（冷間）： 前＿＿／後＿＿
• 不満点： 進入が怖い／切れ込む／跳ねる／接地が薄い／その他（具体的に）

【できれば】（これがあると精度が上がる）

• サス履歴： O/H時期、社外化、ローダウン歴、改造歴
• 症状が出る場面： 速度域、路面、進入／旋回中／立ち上がり
• 動画30秒： 押し歩き・沈み込み・フロントブレーキ荷重（スマホで可）

② 整合設計ショート診断（有料：具体案の提示）

無料判定の次に進む方のみ。
症状と用途から、前後バランス／フリクション／初期作動の観点で「やる順番」を提示し、**単体作業（仕様変更、セッティング、スプリング変更、O/Hなど）**に落とし込みます。

内容：

• 症状の整理（何がズレを作っている可能性が高いか）
• 優先順位（作業順番と理由）
• 単体作業での着地点（方針と注意点）

所要（目安）： 30〜60分相当（ヒアリング＋整理）
費用（目安）： 22,000円（税込）〜（車種・内容により）

お問い合わせ（SGF）

• LINE： @llv7594i
• メール： sgf@sgfacendo.com
• 電話： 090-3316-5306（作業中は出られない場合があります。LINE/メール推奨）

免責事項

本記事は一般的な評価と整理であり、特定車両の安全性・性能を保証するものではありません。公道走行は法規と安全配慮を前提に行ってください。個別の可否・費用・納期は現物確認・要件整理後のご案内となります。