インナーとアウター コーティングの勧め
コーティングの効用：フロントフォーク性能と耐久性を高める方法
レース用フロントフォークの性能を最大限に引き出すためには、インナーチューブとアウターチューブのコーティングが重要です。特に、強い荷重がかかるサーキット走行では、その重要性が一層際立ちます。
以下内容を整理し、その後で詳細な説明を行います。
1. コーティングの効用と重要性
レース用フロントフォークの性能を最大限に引き出すためには、インナーチューブとアウターチューブのコーティングが非常に重要です。特に、サーキットで強い荷重がかかる際には、その効果が顕著に現れます。
2. イオンプレーティングとカシマコート
- インナーチューブのコーティング
- イオンプレーティングが施され、耐摩耗性と滑らかな動きを提供。
- アウターチューブのコーティング
- カシマコートにより、優れた耐久性と滑らかな動きを実現。
3. ハードクロームメッキとの比較
- ハードクロームメッキの課題
- サーキット走行時に縦筋が入りやすく、早期に劣化。
- コーティングの優位性
- 耐久性の向上により、長期使用が可能。
4. 実際のテスト結果とコストパフォーマンス
- テスト結果
- 自身の車両でハードクロームとコーティングを比較テスト。
- コーティングにより、耐久性が飛躍的に向上。
- コストパフォーマンス
- 初期費用は高いが、耐久性向上で長期的なコスト削減が可能。
- 走行性能の向上にも大きく貢献。
5. 導入コストとオプション
- コーティング費用
- インナーチューブ：11～15万円
- アウターチューブ：5～8万円
- オーバーホール費用
- 別途費用が必要。
- 具体例
- BitoR&D製フロントフォークに、SGCF4Pカートリッジキットとコーティングを含めて総額約50万円。
6. カスタマイズオプションと納期
- インナーチューブ
- コーティングの色が選択可能。
- アウターチューブ
- カシマコートは黒とブロンズ（銅色）から選択可能。
- 納期
- 概ね4～6週。
イオンプレーティングとカシマコートの選択
インナーチューブには、耐摩耗性と滑らかな動きを提供するチタンコートとも呼ばれる、イオンプレーティングが施されます。一方、アウターチューブには、優れた耐久性と動作を誇るカシマコートが適用され、強い荷重下でもフォークの動きをスムーズに保ちます。
インナーチューブは通常のハードクロームメッキに比べて圧倒的な耐久性を発揮します。ハードクロームメッキでは、サーキット走行時に縦筋が入りやすく、早期に劣化が進むことがありますが、コーティングを施すことでそのリスクが大幅に軽減されます。
アウターチューブにおいては内壁はコーティングが施されていない製品も多く、アルマイト処理やその上位互換であるカシマコートは飛躍的な性能向上をもたらします。
実際のテスト結果とコストパフォーマンス
実際に自身の車両でハードクロームとコーティングを比較テストした結果、コーティングを使用することで耐久性が飛躍的に向上しました。初期費用は高くなるものの、耐久性の向上により、長期的にはコストを抑えることが可能です。さらに、走行性能にも大きく貢献するため、コーティングの導入は必須です。
導入コストとオプション
費用はフロントフォークの種類によりますが、インナーチューブのコーティングは11～15万円、アウターチューブのカシマコートは5～8万円が目安です。オーバーホール費用は別途かかりますが、全体的なコストパフォーマンスを考えれば非常に効果的な投資です。今回、BitoR&D製フロントフォークに関しては、SGCF4Pというカートリッジキットとコーティングを含めた総額が約50万円でした。
カスタマイズオプションと納期
インナーチューブのコーティングは色の選択が可能で、アウターチューブのカシマコートも黒とブロンズ（銅色）から選べます。納期はおおよそ4～6週です。
これらのコーティング技術を取り入れることで、あなたの車両はさらに高い走行性能と耐久性を手に入れることができるでしょう。ぜひ、導入を検討してみてください。
