サスペンションのガス圧力講座

“空気のバネ”を味方にする――ラリー用モノチューブショックのガス圧講座

ジャンプ着地で２ t近い衝撃が襲う WRC マシン。
その着地を「ドスン」ではなく「トンッ」と受け止める秘密は、オイルだけでなく 窒素ガス にもあります。ダンパー内部でオイルを押さえつけ、気泡（キャビテーション）を起こさせない“空気のバネ”――今日はその ガス圧 にまつわる “ちょうどいい塩梅” のお話です。

この話は弊社のサポートドライバーで、ラリーを走るナマステレーシングの金岡君との話を発展させました。

1．まずは“最低限”をクリアしよう

• 10 bar（約150 psi）
  WRC クラスで「これを切ったら危ない」とされる実用下限。
  チームによっては 8 bar でも実験しますが、6 bar を下回ると一気に泡立ち→減衰ゼロ という報告も。
• なぜ泡立つとダメなの？
  ピストンが高速で動くとオイルの圧力が一瞬だけ下がります。
  ガス圧で押さえていないと、その隙にオイルが“沸騰”して泡が発生。
  泡はつぶれるまで抵抗ゼロ。着地の一瞬にダンパーが「棒」になるわけです。

2．多くのラリーカーは 15 bar 前後で走る

圧を上げるほど

• 伸び側に“押し返す力”が増える（タイヤを路面へ押しつける）
• 反面 初期フリクションが増えて細かい凹凸を拾いにくくなる

──まさに「トランポリンを固く張るか、柔らかく張るか」のバランス取りです。

3．低すぎるとどうなる？

1. 泡立って減衰ロスト → ジャンプ後に着地が２回バウンド
2. 内部部品に打痕 → 泡が潰れる衝撃でシムが痛む
3. 熱ダレ加速 → オイルに空気が混ざるほど温度上昇も早い

「ショックが温まったら急にフワフワ」という症状は、まずガス圧を疑えと言われます。

4．高すぎても良いことばかりではない

• シールへ常時プレッシャー → 摺動抵抗アップ＋オイル漏れリスク
• 硬いエアスプリング化 → 低速域の乗り心地がゴツゴツ
• 伸び側で車高が少し上がり、バランスが崩れる ことも

「24 bar はレース専用、一般ラリーなら骨が軋む」とメカニックが冗談交じりに言う理由です。

5．メーカーで違う“ちょうど良さ”

• ビルシュタイン系：15～20 bar が標準。がっしり系。
• オーリンズ外部タンク式：タンク容量が効き、10～15 bar でも安定。
• オーリンズ TTX：内部バランス構造のおかげで 6～8 bar という低圧運用が可能。
• Moton：ストリート～クラブマン耐久用に 10 bar 設計。

同じ「モノチューブ」でも、シリンダー容量・タンク容量・ピストン径 が違えば必要圧も変わります。メーカー指定レンジ内で味付けするのが、まず失敗しないコツです。

まとめ　―“高すぎず低すぎず”を守るだけで別世界

1. 10 bar を切らない（キャビテーション防止）
2. 20 bar を超えたら副作用に注意（フリクション・乗り心地）
3. 迷ったら メーカーの推奨レンジに合わせ、路面で±3 bar 調整

たったこれだけで、ジャンプ後の着地が “ドスン” から “トンッ” へ変わります。
高圧ガスは “空気のバネ” でもあり “刃物” でもあります。
窒素を扱うときは必ず専用ツールと保護具を。

好きなステージで、好きな圧力を探る―― それもラリーセッティングの楽しみの一つです。

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