サスペンションセッティングやローダウンにおけるバネの必須知識

2025年6月17日

LGN がローダウンしても ハンドリングを磨ける理由 は、数式で計れる硬さとライダーが感じる硬さを分けて設計しているから。
本稿は ばねの役割 → 体感硬さの正体 → セッティング手順 を５分で整理し、愛車カスタムの判断基準をクリアにします。

役割	中身	キーワード
① 緩衝	路面入力を蓄勢 → 放出して加速度をやわらげる	衝撃吸収・路面追従
② 荷重支持	車両＋ライダー重量を支え、狙った車高・ジオメトリを作る	サグ・姿勢

「接地性」「ピッチング制御」などは、上記 2 役割をどうチューニングするかの応用編と言えます。

視点	定義	プリロードの影響	代表フレーズ
数学的硬さ	ばね定数	影響しない	「9 N/mm のばね」
体感硬さ	与えた入力で実際に動いた量	大きく影響	「突っ張って動かない＝硬い」

具体例
線形ばね 9 N/mm に 100 N を掛けると 11 mm 沈む（数学的硬さは一定）。
しかし プリロード 10 mm を足すと、同じ 100 N では 1 mm しか動かず、ライダーは「ガチガチで硬い」と感じる――これが体感硬さです。

だから ローダウンで−50 mm でもストロークが“生きたまま”――
これが LGN（Lodown Generazione Nuova / 新生代ローダウン） の哲学です。

数式が示す硬さはばね定数で決まる。
だがライダーが感じる硬さはプリロードと作動域で変わる。
レート・プリロード・減衰を三重奏で整えれば、ローダウンしてもハンドリングは磨ける。

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